11月11日，中国汽车工业协会信息发布会（下称“中汽协”）发布10月汽车产销数据显示，汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，同比分别增长12.1%和8.8%。其中,新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，同比分别增长21.1%和20%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此表示，10月，车企抢抓年底政策切换窗口期，生产供给保持较快节奏。企业新品继续密集上市、行业综合治理工作稳步推进，汽车市场延续良好发展态势。

“预计2025年汽车总体产销量将超过年初预期的3400万辆,创造历史新高。”陈士华称。

新能源汽车出口首超200万辆

10月，新能源汽车出口25.6万辆，环比增长15.4%，同比增长99.9%。前十个月，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。其中，新能源乘用车出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车出口7万辆，同比增长1.3倍。相较于2024年整年新能源汽车128.4万辆的出口量，今年我国新能源汽车出口有望较去年实现翻倍增长。

陈士华分析表示，“新能源是拉动当前汽车出口的重要因素。去年新能源出口月均在10万辆左右，今年达到20万辆，实现翻倍增长。”

具体到企业，10月，奇瑞出口量达12.6万辆，同比增长13%，占总出口量的四分之一。与2024年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，同比增长1.8倍。

2025年1-10月，奇瑞以106.3万辆的出口量位居榜首，是中国汽车历史上最快速度达成“年度出口百万辆”目标的企业，刷新中国汽车出海纪录；比亚迪紧随其后，以出口78.9万辆的成绩，跃居亚军，距离其2025年海外销量80万的目标，已近在咫尺。

乘联分会秘书长崔东树认为，目前中国自主品牌出口进入了战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著。

燃油车销量实现四个月的持续增长

10月，汽车国内销量265.7万辆，环比增长3.2%，同比增长5.8%。其中，传统燃料汽车国内销量119.7万辆，环比增长0.4%，同比下降0.9%。

国内燃油车市场的回升，离不开传统车企的价格优惠政策与产品升级策略。一方面，今年多家传统汽车品牌将燃油车价格下探至8万元以下，同时以“一口价”的模式短时间内吸引了大量消费者。另一方面，市场的选择倒逼燃油车实现智能化升级,曾经被新能源汽车垄断的智能座舱、辅助驾驶等配置，如今已成为燃油车的“标配选项”，推动燃油车摆脱“技术落后”的标签，实现对新能源汽车全方面的技术突围。

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回顾前十个月，汽车累计销量达2207.2万辆，同比增长接近12%。其中，传统燃料汽车累计销量达1114.3万辆，同比增长0.6%。

陈士华表示，尽管传统燃料汽车的增速不高，但扭转了2025年大幅下降的局面。同时，他还指出：“根据协会的监测，我们注意到，国内传统燃料乘用车市场的终端价格降幅依旧较大。”

展望后续汽车市场，陈士华强调，党的二十届四中全会和《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出“大力提振消费”，且作出具体部署，释放出积极信号。2026年是“十五五”开局之年，促消费依然是重点工作之一。

“去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确，考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行”陈士华指出。