11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。

基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。

广汽昊铂新媒体部部长邱亮平表示，品牌定位要代表领先的技术，不管是最先进的技术，无论在传统方面的底盘质量和安全标准，还是代表智能化方面的智驾、座舱等相关技术，最先搭载在昊铂的平台上，我们通过新的技术和产品把我们高价值的形象进行塑造。

以下为专访实录：

新浪汽车：请您介绍一下昊铂这次参展的亮点车型。

邱亮平：广州车展是我们在华南地区收官之展，昊铂是广汽集团的高端品牌，这次全矩阵的车型都参展了，比如说这次首发昊铂A800华为双智旗舰轿车，也有前段时间刚刚上市昊铂HL(配置|询价)、家族HT、GT和超跑SSR，这些新的产品都可以在展台上看见。同时广汽集团重磅技术像星源增程技术和智驾系统，以及好玩互动的设备，都可以在展台上看到。

新浪汽车：最近广汽有一些新的变化，也看到“再造新广汽”的说法，请您介绍一下昊铂品牌未来的发展方向，怎么样把昊铂打造成一个高端品牌，目前进展怎么样？

邱亮平：今年是“番禺行动”的第一年，提出在新技术、新产品、新生态、新用户关系都有很多重要的举措，昊铂作为计划很重要的组成部分，我们承载了集团品牌向上的重任。

品牌定位要代表领先的技术，不管是最先进的技术，无论在传统方面的底盘质量和安全标准，还是代表智能化方面的智驾、座舱等相关技术，最先搭载在昊铂的平台上，我们通过新的技术和产品把我们高价值的形象进行塑造。

我们一直在做用户生态，董事长说要打好三重战，其中有一个是用户价值战，我们通过豪华品牌构建新型的用户关系，一个高端品牌能否立足产品和技术以外，最重要的是用户关系的建立方面，这也是我们接下来要持续做好的。

还有怎么样给用户塑造生态，我们要打造好的服务体系，让用户在选车、购车、用车全方位打造无忧服务，甚至是增值的服务，我们整合广汽集团的能源公司，下面有很多超级纯电站，逐渐打造昊铂的标签，买昊铂汽车可以享受终身免费充电，用户满意度很高，在成本方面很节约，而且我们超充站是自营的，我们的服务水平也很高，类似这样的服务非常多，在技术产品和生态方面有很多工作要做，我们在持续构建当中。

新浪汽车：现在华为合作的企业很多，昊铂也获得第一张120公里时速的L3测试牌照，请您分享一下。

邱亮平：上个月我们获得全国首张120公里L3测试牌照，高速公路中国限速是120公里，之前大家都在测试，之前有些品牌做了100公里的测试，广汽昊铂第一个有120公里测试牌照，如果这个测试都通过的话，基本上就会由原来的技术走向用户的场景，我们也可以期待一下离真正上市或者交付给用户的话会很快，这也是中国汽车领域的高光时刻。

广汽昊铂很早就在做这个事情，我们积极拥抱电动化和智能化，像我们全新的电池电机架构平台，从3.0开始就在做，它的技术和底座要支持L3，在智能化非常领先的华为公司进行双方赋能，L3上路的话基本上可以实现脱手脱脚脱眼，在特定阶段要厂家承担责任，所以对车的要求更高，有关于动力、制动、识别和安全软硬件方面都要做到冗余的备份，有一套系统出现问题的话，另一套系统能够马上发挥作用，所以它对于一台车的基础数值要求很高，它要有强健的体魄，还要有极高的智能化，我们与华为一起走在最前端，现在是科技变革的时期，一个高端品牌肯定要承载最顶尖的技术。

新浪汽车：您刚才介绍昊铂A800，请您详细介绍一下这款车的亮点，大家也很关注它的外观设计，包括灯的设计、内饰的亮点。

邱亮平：A800都采用华为最顶尖的智驾系统，也有鸿蒙的座舱系统，智能化方面非常棒。它的定位是一台旗舰级轿车，轿车有很好的操控感，有很好的体验感，三厢轿车一直都有很大的需求，这次有了智能化的加持，我们在外观设计和内饰上都有很大的亮点，首先外观上，它有5米多的车长，超过3米的轴距，接近2米的车宽，形态非常漂亮，我们叫做长肩美背宽腰，这样的设计很饱满动感，但是又不失大气，大气中带有动感。

在内饰方面，这个车非常有特点，无论是家庭SUV还是轿车，你会发现这是奶爸车，专为家庭设计的，每台车都有很多使用场景，首先驾驶员的驾驶感要照顾得到，家里的成员或者商务的需求、小孩的需求都能照顾得到，我们想打造这样一款车型。所以内饰的设计非常有特点，最大的特点是它的后座采用2+1可变型座椅，中间有一个电动的导台，这个车宜商宜家，商务场景也很合适，3米多轴距的车，有很好的扶手，还可以调节座椅、按摩等等。座椅升起来的时候后排变成三个座位，家庭出行可能要坐3个人，它也是非常宽敞，这应该是全球第一台，这个车整体设计在简约当中，又有很多亮点，12月份这个车逐渐到店，它重新定义了这个级别车的范式。

新浪汽车：刚才也提到智能化非常普及，一方面高端品牌也会突破新的技术，当智驾标配以后，您觉得对于车型要求的核心竞争力是什么？

邱亮平：无论是智驾、座舱还是电动化，汽车同质化更加严重，之前有发动机、变速箱，就有非常多的可能性，只要是面向用户C端的产品，用户的用车场景是驱动我们做差异化的源头活水，智驾短时间差异还是很大的，包括软件、硬件、调教数据，但是它的安心感是否一样，还是不一样的，有的更激进，有的更温和，有的可能更理解你的驾驶行为，在这个阶段智能化依然有较大的差异点，特别是高端品牌在面向合资品牌或者外资品牌，这是一个层级的跨域。

除了这个以外，像座舱也有很大的可能性，座舱差异化比原来更大，还是有很大的创新空间。动力系统也有很大的变化需求，昊铂有纯电，可以做到很长的续航，也有增程的版本，又有大电池、小油箱，电池电量可能以后也小一点。品牌存在的价值是独特的差异化体验，我们在智能电动化方面，中国品牌最卷，也是走得最快的，所以你会发现推出一个新功能，马上就跟进了。

但是随着品牌的沉淀，会有更多品牌找到细分的赛道，可能某个品牌满足某一类需求，它的差异化就很独特，所以要坚持洞察用户需求。

新浪汽车：我们看到今年新能源渗透率超过50%，国产车占比市占率超过70%，在这个大环境下，您怎么看当下汽车市场？对于车企来说有哪些更新的要求？

邱亮平：50%是一个分水岭，电动化建设还是会持续，插电式混合或者纯电都会冲击燃油车的市场，可能速度不会像之前替代的那么快，毕竟中国市场很大，需求也非常丰富，中国市占率已经那么高了，但是全球市场来看，燃油车的比例还是占绝大部分，这一两年全面向国外消费者提供中国电动化的产品，在全面出海，出海是很大的机会，无论是产品直接出海，还是在当地设立工厂，这是一个非常大的趋势。

随着L3的加速，它对汽车冲击可能更大，现在的变化可能在使用端，大家用的都差不多，类L3国家法规说的是特定阶段可以自动驾驶，马上L4就要来了，如果是全自动驾驶汽车形态又不一样，可能很多人不需要完全独立拥有一台汽车，日常出行可能自动驾驶效率更高，这个趋势可能在不久的未来就会看见。

新浪汽车：现在很多车企都在做出海，车企在面临当地市场的需求会不会有一些壁垒？

邱亮平：肯定有的，汽车是国民经济很重要的组成部分，无论是欧洲还是东南亚，还是其他的发达国家，肯定有一个融合的问题，出海未来要和当地制造体系、零部件供应体系结合，以前中国也是引进品牌自主、消化、吸收、创新，这是我们要做的，所以产业链出海、制造+生态出海，甚至是文化出海，去年我们在东南亚和当地的学校一起培养汽车的人才，我们与他们一起做好科普，把超跑的文化和当地的文化进行融合，开展了很多活动，他们也非常喜欢。