原创 11月21日，享界品牌携旗舰9系双车——新款享界S9与享界S9T，正式亮相广州车展。车展开幕前一天，鸿蒙智行新款享界S9正式上市，以30.98万元起的价格和“入门即满配”的豪华配置问市，引起市场关注，这已经是该款车短期内继增程版后第二次换代。

在享界S9与S9T有限的产品矩阵支撑下，享界品牌从发布至今销量一直处在波动中，新款产品发布带动销量回升，“新品效应”释放一段时间后便走入“下滑期”；加之换代变相降价的情况遭到首批用户质疑，陷入“背刺”的舆论风波中。

享界作为市场新入者正经历着激烈竞争中的正常“阵痛”，维持稳定的高销量则是一场“马拉松”。销量想要从“短期增长”走向“长期飘红”，享界还需要“补课”。

现有新车无法支撑销量长期转化

目前，享界旗下共有享界S9、享界S9T两款车型在售。其中，享界S9T作为鸿蒙智行首款旅行车，上市66天大定突破30000台，表现抢眼；新款享界S9上市2小时大定突破2000台。两款车型都曾有过高光时刻，托举享界品牌在一定时期迎来销量向上。

但将视线拉长，两款车型的短期爆发仍然无法支撑品牌销量规模的持续放大。

据懂车帝数据显示，今年1~3月份，享界品牌的月零售量不足千辆，唯一一款产品享界S9受限于单一的动力形式，难以推动持续的销量扩充；3月份，随着享界S9增程版上市，推动享界S9整体销量在随后的几个月迎来明显回升，直至‌6月销量攀升至4154辆‌，环比增长超94.7%，并登顶30万元以上新能源轿车销量榜首；但随后又迎来较大下滑，7、8、9月销量徘徊在2000辆左右；9月16日，享界S9T上市补位，激活了沉寂已久的旅行车市场，

再次推动享界品牌销量新高峰，官方披露享界10月份销量达6700辆。

新车上市头几个月，销量数据往往是预售、盲订积累订单的集中释放和交付，形成了一个销量高峰，但这并不完全代表持续的市场需求。同时，当包容度较高的品牌粉丝、技术爱好者有限的需求释放后，销量就会回归到对普通大众的吸引力层。

从“短期增长”走向“长期飘红”，享界显然需要在产品矩阵与品牌效应、用户基盘上再发力，推出更多不同定位的车型，覆盖更广的价格区间和用户需求，形成“组合拳”，从而托举品牌销量有持久、稳步的上升，而非伴随新产品的发布节点销量随之反复波动与下滑。

换代降价引发“老车主”负面情绪

2024年8月发布享界S9纯电版，2025年3月补上增程版本，8个月后新款享界S9上市，快速迭代响应市场需求刺激销量，是享界为销量冲高所做的务实选择。

但在社交媒体上，却一直充斥着关于享界“背刺用户”的话题。

（图片来自网络）

3月份增程版上市后，诸多第一批购买纯电版的用户维权表示，起初享界S9以“40万以上纯电轿车销量冠军”的姿态高调登场，售价锚定高端市场，然而仅隔半年，增程版车型起售价骤降10万元左右，配置不降反升，让首批用户深感寒心，认为享界该种做法是“对品牌忠诚度的践踏、对用户权益的轻视”。

后享界在舆论中发布“纯电车型可以升级公告”，但截至11月下旬，部分车主表示7个月之后仍然没有兑现，尚未接受到任何后续消息，“所有渠道询问，得到的消息都是在准备中”。

问题尚未得到妥善解决，漠视态度显然让老车主的情绪尚未消散。在本次新款享界S9上市时，社交媒体上仍有大量首批车主发布自己被“背刺”的经历，以此来劝告有意向购买该品牌的潜在用户。

智能电动车市场是“红海中的红海”,为了生存和抢占市场份额，当竞争对手降价或推出更有竞争力的产品时，品牌方必须跟进，否则就会被市场淘汰。尤其是对于享界这样的新品牌来说，单一的纯电产品无法支撑销量规模，快速迭代新产品补位，扩大用户基盘，是其在初创期的生存策略，在这个过程中牺牲部分老用户利益的车企也并不少见，但直降10万元，未能及时给予老用户补偿，且后续长时间的漠视的态度，显然让享界用户无法轻易妥协。

早期支持者的负面口碑直接影响品牌的美誉度和后续销售，频繁降价与快速迭代，也让潜在消费者产生“观望”心态，担心自己成为下一个“被背刺”的对象，直接拉低品牌的定价能力和产品的保值率，形成恶性循环。