撰文/ 薛飞

出品/ 五星评车

2023年，中国凭借491万辆的出口成绩超越日本，成为全世界最大的汽车出口国。2025年，这一数据增长到700万辆以上，使得中国汽车全球总销量达到2700万辆，超过日本的2500万辆，占据了全世界最大的市场份额。

2024年，中国新能源车占据全球销量的80%，当日系品牌还在遵循传统造车理念时，自主品牌的全球化布局稳步发展，持续扩大在发展中国家的市场优势。日本汽车工业用30年构建的全球市场，正在被智能化与电动化逐步取代。

不过在这场销量狂欢的背后，我们也需正视单车利润过低的问题，在这一点上，日系品牌仍是断崖式领先的前辈。尤其是效率至上的丰田，销售一千万辆的利润便大于中国品牌利润之合。

01自主品牌市占率三分之二

2025年全球超六成乘用车产自亚洲，而中国在新能源、智能化领域的技术突破，正重塑全球汽车产业的技术标准与竞争规则。中国车企不再是追赶者，而是成为全球汽车产业电动化、智能化转型的引领者，自主品牌市占率突破65%，形成与国际巨头分庭抗礼的格局。

2025年，自主品牌展现出极强的生命力，头部品牌均实现增长。比亚迪460.2万辆，同比增长7.7%；吉利302.5万辆，同比增长39%；长安291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞280.6万辆，同比增长7.8%；上汽自主（含五菱/荣威/MG等）292.8万辆，同比增长21.6%。

据《日本经济新闻》结合2025年1至11月各车企发布的产销数据，以及标普全球汽车（SP Global Mobility）的行业统计测算，中国车企2025年全球销量预计同比增长17%，攀升至约2700万辆。

回顾全球汽车市场的竞争格局，此前数十年间，榜首位置基本由美国与日本车企交替把持，日本更是长期占据领先优势。

在2018年的销量巅峰期，日本车企全球销量一度逼近3000万辆大关；即便是2022年，日本车企的销量仍领先中国车企约800万辆。短短三年时间里，中国车企实现了惊人的反超，不仅改写了全球汽车市场的传统格局，更彰显出中国汽车产业在电动化、智能化转型浪潮中的强劲发展动能。

02铃木全球销量450万辆

要论全球销量，2025年的本田跟日产都不是比亚迪的对手，甚至在未来几年内还有被吉利、长安等自主品牌超越的可能，可令人没想到的是，在日系阵营中，比本田、日产销量大的除了丰田，还有总量与比亚迪相当的铃木。

2025年，铃木汽车的全球销量不仅达到了450万辆，还是唯二实现增长的日本车企之一，另一个当然就是丰田了。

尽管在国内市场已经销声匿迹，但铃木在印度、东南亚市场的表现十分强势，旗下小型车常年位于销量榜头部。再加上摩托车领域的影响力，铃木绝对算的上日系阵营中的实力企业。

曾经在国内风靡一时的奥拓、北斗星也见证了铃木在国内市场的历史，直至如今，平行进口的吉姆尼还有很大的热度。

只可惜铃木所擅长的燃油小型车领域，在当下的国内市场实在是玩不转了，如果没有新能源的加入，几乎就没有重返中国市场的可能。

03广汽本田复工受阻日产全靠轩逸

广汽本田三座工厂（黄埔、增城、广州开发区）自2025年12月29日停产，复工从1月2日推迟至1月5日，随后再次推迟至1月19日。

复工受阻核心原因是芯片短缺，具体由安世半导体断供引发，叠加生产线技改，导致复工两度推迟 。

看到这个理由还以为自己穿越了，芯片短缺不是四五年前的事吗？探其原因，是由于安世半导体（Nexperia）断供了本田所需的通用MCU等车规芯片，库存仅够7天排产（正常安全库存45天），无法支撑复产。

与此同时，本田日本工厂1月5-6日停产2天；北美、墨西哥工厂此前已减产/停产；2026财年营业利润预计减少约1500亿日元，全球销量目标下调。

日产的处境也是如此，无论是中国市场还是全球总量都有所下滑。在中国市场卖的60万辆新车中，轩逸就占了33万辆，如今凭借N系列以价换量看到些起色，但在一定程度上损害了品牌定位，再加上英菲尼迪的现状，整个日产恐怕短时间内难以提升品牌价值。

日产与本田在全球范围内的总销量均没有达到400万辆，水平与中国头部自主品牌相差不多，不及460万辆的比亚迪，也不及韩国现代2025年的全球销量。

美国汽车进口关税导致日本七大车企2025财年上半年利润损失近百亿美元，日产2024财年净亏损达6709亿日元，不得不出售横滨全球总部大楼缓解资金压力；日元超预期贬值、芯片供应受阻进一步侵蚀利润空间。

展望2026年车市，自主品牌占比大概率会持续攀升，普通合资品牌与豪华品牌都将进入新能源转型的决胜期。除了20-50万元的中高端轿车市场，未来一到两年内，恐怕老牌燃油车已没有坚不可摧的阵地了。

------- The end -------

原文标题:中国车企全球总销量第一 多家自主品牌直指300万辆