文件显示，该项目位于安徽合肥庐江高新技术产业开发区，建设完成后可达到年综合利用50GWH退役锂离子电池（年处理35万吨退役磷酸铁锂电池和2万吨正负极片）的利用能力。资源化利用后的主要产品包括电池用磷酸铁、电池级碳酸锂、石墨粉等及拆解得到的铜粒、铝粒等以及极片破碎分选得到的LFP极片粉、铝极片、石墨极片粉、铜极片等。

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回收项目迎来进展

据了解，上述50GWH电池回收项目于2022年5月签约，与这一项目同期签约的还有年产200GWH复合集流体项目、国轩高科年产20万吨新能源电池正极材料项目及年产5万吨高镍三元正极材料项目。

4个项目全部建成达产后，预计可实现年产值600亿元。

另外值得一提的是，合肥辕鑫循环科技有限公司是南京国轩控股集团有限公司旗下子公司，而南京国轩控股集团有限公司实控人为国轩高科董事长李缜。

就此而言，合肥辕鑫循环50GWH电池回收项或同样为国轩高科布局的一环。

近段时间，为积极应对即将到来的能源变革，国轩高科产业链上下游的项目建设不断提速。

2023年12月，同样隶属于国轩控股集团旗下合肥德锂新材料科技有限公司锂电池综合利用及PACK产业化项目正式签约。项目总投资52亿元，计划分两期进行建设。2023年9月，国轩高科旗下金寨新能源高端制造产业基地二期项目开工。项目二期计划投资80亿元，建设20GWh储能电芯和PACK生产线，全部建成后预计可实现年产值200亿元。国轩高科发布2024战略显示，2024年国轩高科将全面布局材料研发，持续高性能Pack极限设计，努力成为新能源领域综合服务方案的提供商。02
紧盯“低空经济”市场

加快推进产业链纵向一体化的同时，国轩高科也在积极拓展新业务领域。

不久前，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，双方致力于共同开发基于亿航智能无人驾驶电动垂直起降航空器产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，探索产业协同发展新模式。

国轩高科还透露，其在eVTOL领域已推出了高能量密度、高功率和高安全优势的46大圆柱电池，各方面方面匹配无人驾驶eVTOL的动力需求，已经达到了产业化的条件。

近些年，电动飞机、飞行汽车的发展使电池应用场景进一步拓展，有200家企业或机构均在研发eVTOL（电动垂直起降航空器）或飞行汽车产品。

有投资机构预计，2030年eVTOL全球市场规模可达数千亿美元，其中电池占比约为20%-30%。

目前，不只是国轩高科，包括宁德时代、中创新航等越来越多的电池企业也在面向航空市场推出电池产品。

2022年10月，小鹏汇天电动垂起飞行汽车X3首飞展示，样车搭载的是中创新航针对低空出行开发的新锐9系高镍/硅体系电池。

2022年11月，台泥旗下电池企业能元科技与美国航空公司ArcherAviation共同宣布，将为eVTOL Midnight提供三元高镍电池。

2023年4月，宁德时代发布了新一代前沿电池技术—凝聚态电池，单体能量密度达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

同月，Northvolt子公司Cuberg公布了一项轻型电动航空电池计划，其开发了一种20Ah的锂金属软包电池，并基于该电池制造了航空模块。