“美国人很快就会看到北美政客们曾经试图远离的东西——具有性价比的中国电动汽车。”

近日，随着加拿大开始进口电动汽车，外媒报道称，美国居民可能会看到他们的北方邻居驾驶电动汽车，或者，前往加拿大的美国游客在乘坐共享汽车时可能会体验到小米、比亚迪等中国品牌汽车。

多年来，美国和加拿大一直试图避免这种情况，担心中国低成本、高科技电动汽车的引入会削弱本国汽车制造商的竞争力，并导致中国进行监控。但美国对加拿大汽车及零部件征收25%的关税，已经扰乱了北美汽车市场。加拿大正努力摆脱对曾经可靠、如今却难以预测的美国伙伴的依赖，寻求在全球电动汽车领域扮演新的角色，成为电动汽车的生产和出口国。

“这可能为中国提供一个跳板”外媒分析称，这将使中国汽车制造商熟悉美国消费者的喜好，并帮助他们进入这个他们尚未攻克的唯一主要全球市场。

标普全球移动出行公司汽车分析师表示：“无论是2027年还是2037年，我们都可以预期会有更多中国汽车制造商进入美国市场。这是发展趋势。”

加拿大转移战略，向中国品牌倾斜

今年1月，加拿大降低关税，允许有限数量的中国电动汽车进口。初期，每年可进口4.9万辆汽车，关税税率为6%。五年内，进口量有望增至每年7万辆。

“这个不起眼的开端——49,000辆汽车仅占加拿大新车销量的不到3%——掩盖了正在发生的深刻转变。”外媒指出。

加拿大并非在电动汽车领域与中国结盟的首选。过去，加拿大一直与美国保持一致，对中国电动汽车征收100%的严格关税。美国和加拿大的汽车产业高度融合，两国都将中国政府补贴的电动汽车视为威胁。

加拿大汽车工业协会首席执行官布莱恩金斯顿表示：“我们当时的想法就是把中国排除在外。”

但美国的关税政策打乱了加拿大汽车产业赖以生存的根基。各大汽车制造商开始将生产转移到美国。

据悉，去年秋天，Stellantis公司将Jeep Compass的生产线转移到了伊利诺伊州，导致3000名加拿大汽车工人失业。“我们建立在一体化供应链基础上的产业。由于美国的关税，加拿大产业正面临前所未有的压力。”

据介绍，加拿大拥有不断壮大的电池供应链，而且其水力发电大坝使该国能够以低碳足迹生产这些电池。而美国汽车制造商缩减了电动汽车计划，加拿大已将中国视为一个有前途的制造合作伙伴。

加拿大方面表示，该进口协议“将推动中国与值得信赖的合作伙伴在加拿大进行大量新的合资投资，以保护和创造加拿大工人新的汽车制造业就业机会，并确保加拿大电动汽车供应链的稳健发展。”

而加拿大的弱点之一是它没有本土汽车制造商。其汽车工厂均由福特、通用汽车等美国公司以及丰田、本田等日本巨头所有。但加拿大在汽车零部件供应商领域实力雄厚，远超其规模。加拿大政府认为，如果将这些公司与中国制造业相结合，加拿大就能成为电动汽车出口国，向海外市场出口产品。

“我们相信，这些优秀的加拿大冠军企业可以与中国电动汽车公司合作，生产加拿大-中国合资汽车，并将其出口到世界各地。”加拿大工业部长梅拉妮乔利上个月在接受媒体采访时表示。

此外，加拿大汽车经销商也开始接受与中国企业合作的想法。

加拿大汽车经销商协会发言人休威廉姆斯表示，销售中国汽车“并非我们的首选”。但他表示，虽然加拿大经销商更愿意销售美国汽车，但任何在加拿大销售的中国汽车“都应该通过经销商进行”。

边境国家驾驶中国电动汽车，但入美仍然不易

不过，外媒也坦言，无论加拿大人多么热衷于购买中国电动汽车，或者中国企业在加拿大建厂，中国电动汽车与美国消费者之间仍然存在着一道难以逾越的鸿沟。中国电动汽车几乎不可能在美国销售，而且这种改变可能需要很长时间才能实现。其中一个障碍是100%的关税。

2024 年，美国政府设立了这项税收，原因是担心中国汽车由于政府的大量补贴而人为地降低价格，并且它们在美国展厅的存在会削弱美国汽车制造商的竞争力。

网络安全限制是另一大障碍——任何中国产电动汽车都会受到影响，即便它是在加拿大生产的。此前美国商务部制定法规，禁止销售任何硬件或软件能够连接到大型网络或与任何中国实体有关联的车辆。

然而，中国汽车制造商可以通过在美国生产与中国联系甚少的汽车来规避这些规则。

当前，一些公司已经绕过了这种紧张的局面，并提前布局。电动汽车品牌Polestar隶属于中国汽车制造商吉利，其一款车型在南卡罗来纳州的一家工厂生产。而这家工厂的运营方是沃尔沃汽车，沃尔沃也是吉利旗下的子公司；比亚迪则在加利福尼亚州运营着一家电动巴士工厂。

还有另一个迹象值得注意，中国电动汽车已经在美国的另一个边境国家——墨西哥，大量出现。去年，墨西哥人购买了近10万辆中国电动汽车。

但对美国人来说，中国汽车在加拿大的出现可能感觉不同。外媒指出，从心理上讲，加拿大就像是美国的后院。中国电动汽车进入加拿大，将在一定程度上影响美国用户对中国电动汽车的看法。