随着汽车电子电气架构的演进，软件复杂性呈指数级增长，对代码的安全性、可靠性与开发效率提出了前所未有的高标准。在追求功能安全与降本增效的双重目标下，汽车行业正在积极寻找能够应对未来挑战的软件开发新方法与新工具。一种名为Rust的现代编程语言，因其独特的设计理念，正逐渐进入汽车软件开发者的视野，并展现出与现有汽车软件标准框架AUTOSAR相结合的潜力。
2026年3月19日，维克多（Vector）技术方案经理吴长隆在第七届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上表示，Rust语言凭借其内存安全、高可靠性及出色的开发效率，有望成为下一代汽车关键软件的重要开发语言。其与AUTOSAR标准平台的融合，能够帮助行业在保障功能安全的前提下，显著降低软件开发与维护的全生命周期成本，是探索安全与效率平衡的汽车软件新范式。
吴长隆 | 维克多技术方案经理
以下为演讲内容整理：
Rust语言：为安全与效率而生的现代编程语言
Rust是一门旨在让所有人都能构建可靠且高效软件的现代编程语言。在面对众多现代编程语言选择时，Rust脱颖而出主要基于三大核心优势：性能、可靠性与开发效率。在性能方面，Rust具有接近C语言的运行效率，与C++不相上下，同时其对内存使用的优秀优化使其非常适用于对性能敏感的汽车嵌入式领域。在可靠性方面，Rust强大的类型系统和所有权模型能够从根源上保证内存安全和线程安全，将许多在C/C++中令人头疼的bug消灭在编译阶段，这是其最突出的卖点。在开发效率方面，Rust拥有完善的文档系统和强大的工具链支持，其编译器的错误检查与提示功能非常强大，能够极大地辅助开发者快速定位和修复问题。正是这些特点，使得Rust近年来热度持续攀升。根据2026年1月的TIOBE编程语言指数排行榜，Rust排名第13位，较去年上升一位。同时，在Stack Overflow的开发者调查中，Rust已连续十年蝉联最受开发者喜爱的编程语言。 
图源：演讲嘉宾素材
应用现状：从互联网到操作系统的广泛渗透
凭借高可靠性与高性能的特性，Rust已在多个关键领域获得了广泛应用。在互联网领域，亚马逊云和微软Azure云已开始提供基于Rust的服务，Meta、Cloudflare等厂商也使用Rust开发其Web产品。在操作系统领域，微软正使用Rust重构Windows内核，Linux内核也开始采纳Rust作为开发语言，移动操作系统如鸿蒙OS与安卓也支持使用Rust进行应用开发。然而，在汽车领域，Rust的应用仍处于非常初步的阶段。目前公开资料显示，仅有沃尔沃汽车、雷诺旗下的Ampere汽车等少数厂商开始尝试使用Rust进行汽车软件开发。尽管如此，其技术潜力已引起业内关注。 
图源：演讲嘉宾素材
技术优势：构建可靠、可扩展软件的基石
从技术视角深入剖析，Rust的优势体现在多个层面。首先，其强大的类型系统、所有权模型及借用检查器通过严格的编程规则，从根本上杜绝了内存安全和数据并发问题，使得静态代码分析工作量大为减少。其次，Rust采用统一的错误处理机制（Result类型），摒弃了C++中可能导致不可预测程序流的异常机制，这非常符合汽车功能安全软件的要求。第三，Rust支持零成本抽象，允许进行高度抽象化的编程而不产生额外的运行时开销，使其成为真正可扩展的语言，能适应从高性能计算单元到资源有限微控制器的各类硬件平台。第四，Rust原生提供了强大的异步处理机制（async），简化了嵌入式软件中大量IO操作的处理。最后，Rust自带的Cargo工具不仅是编译构建系统，更是强大的包管理系统，能便捷地管理项目依赖。 
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降本增效：Rust如何重塑汽车软件开发成本结构
将视角转向更现实的工程效益，使用Rust进行汽车软件开发能带来显著的成本节约。根据维克多基于多年开发高功能安全AUTOSAR产品的经验评估，在代码实现阶段，得益于优秀的可读性和编译器强大的纠错提示，预计可减少约35%的成本。在静态代码分析阶段，由于Rust编译器自身已能消除大部分语法错误，加之其自带的Clippy工具，这部分成本预计可大幅节省。对于原C/C++开发中需进行的、针对潜在内存篡改的语义分析，因Rust的内存安全机制而从根源上避免，此项成本可完全节省。在代码审查阶段，由于Rust语言复杂度低于C++，能节省一定时间。在代码测试阶段，Rust自带测试框架，无需引入和配置第三方框架，更为便捷。
若将视角提升至整个软件产品生命周期，由于软件可读性好、质量高，将大幅减少调试、售后支持和维护的成本。预估使用Rust可比C++在整个生命周期节省约20%的成本，这与谷歌公司的使用经验相一致。在当前汽车行业“降本增效”的主题下，Rust被视为一项能够助力达成此目标的新兴软件技术。 
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现实挑战：Rust在汽车领域规模化应用的门槛
尽管前景广阔，但Rust在汽车领域的规模化应用仍面临一些挑战，需要时间逐步解决。首先是硬件架构支持问题。汽车控制器涉及多种专用芯片架构（如英飞凌TriCore AURIX、瑞萨RH850，以及日益增多的ARM架构），要使用Rust开发，必须有支持对应架构且通过功能安全ISO 26262 ASIL-D认证的编译器。目前，已有厂商提供针对英飞凌部分型号及ARM架构的认证编译器，但如瑞萨RH850等架构的支持仍在完善中，这是一个可解决但需时间的问题。其次是代码单元测试覆盖度，特别是满足功能安全最高等级要求的MC/DC覆盖。
Rust官方的代码覆盖工具LLVM cov已能实现良好的语句覆盖，但对于MC/DC覆盖，开源工具支持尚不完善。这是Rust走向大规模量产的关键技术瓶颈之一。为此，维克多其代码测试工具VectorCAST将在2026年开始支持Rust语言，以助力解决此问题。再次是代码库的认证问题。用于量产软件的Rust标准库及第三方库都需要满足ASIL-D认证，这项工作量可控。最后是代码复杂度度量指标。针对C++已有成熟的圈复杂度等度量体系，而Rust因引入新语法和数据结构，尚未形成公认的度量标准，这是一个重要但不紧急的问题。 
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工程融合：Rust与AUTOSAR CP/AP的集成路径
探讨Rust在汽车软件中的工程化应用，核心是如何将其与现行的AUTOSAR标准平台结合。对于已非常成熟、基于C/C++开发且满足功能安全要求的AUTOSAR Classic Platform和AUTOSAR Adaptive Platform产品，用Rust重构并不经济。更现实的场景是使用Rust开发有功能安全要求的应用软件，再集成到C/C++开发的AUTOSAR底座上。对于基于C语言的AUTOSAR CP，将Rust软件组件集成到C语言的RTE之上，需要进行接口转换。由于C语言具有稳定的应用二进制接口且数据结构简单，转换相对直接。现有开源工具bindgen/cbindgen已较为成熟。
维克多官网提供了详细指南，说明如何使用bindgen生成Rust与C的接口转换层，从而将Rust SWC集成到任何一家供应商的AUTOSAR CP产品中。但开源库缺乏功能安全保证。因此，维克多的AUTOSAR CP产品将开始支持在RTE中直接生成原生的、安全的Rust接口，使开发者能更好地利用Rust的安全特性。对于基于C++的AUTOSAR AP，集成则更为复杂。C++缺乏稳定的ABI，且编译器会对函数名进行修饰，加之两者在类、继承、模板、异常机制、所有权模型等特性上存在根本差异，直接转换非常困难。现实的解决方案是在C++接口之上封装一层简单的C语言接口，再通过前述方式集成Rust应用。为简化此过程，维克多提供了开源的Application Framework。该框架是一个中间件独立的轻量级抽象层，可将应用开发与生产环境中间件解耦。它支持对AUTOSAR AP等中间件进行建模，并通过配置工具生成相应的应用进程和接口。该框架生成的中间件通常基于C++，但也可支持基于C语言生成，从而为集成Rust应用到AUTOSAR AP铺平道路。 
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未来展望
Rust与AUTOSAR的结合，为构建面向未来、关键且分布式的信息物理系统软件提供了一条兼顾可靠性、可扩展性、开发效率与成本控制的可行路径。通过利用Rust语言的内存安全与高开发效率特性，并结合AUTOSAR成熟的汽车软件架构标准，开发者有望以更低的成本和更高的质量，应对汽车软件日益增长的复杂性挑战。虽然Rust在汽车领域的全面应用仍面临编译器支持、测试覆盖工具链完善、生态库认证等现实挑战，但这更多是时间和工程投入的问题。维克多的探索经验表明，这条技术路径在工程上是可行的，并已着手解决其中的关键瓶颈。随着行业对软件安全与效率诉求的不断攀升，Rust有望在汽车软件，特别是涉及功能安全的领域中，从当前的初步探索走向更深度的融合与更广泛的应用。 
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（以上内容来自维克多技术方案经理吴长隆于3月19日在第七届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日发表的《安全与效率：探索RUST与AUTOSAR融合的汽车软件新范式》主题演讲。）