上市时被群嘲，上市后销量一路打脸，萤火虫颇有要成为“电车飞度”的感觉，在厮杀激烈的小型车市场，萤火虫硬是闯出一片天。

能复刻飞度当年的成绩的确是好事，只是现在的小型车市场，加上蔚来想要继续盈利的现实，萤火虫恐怕还要挑战更多的领先者才行。

从被群嘲“剃须刀”到成“电车飞度”

还记得萤火虫刚上市时，获得的不是外界的赞誉，而是一片群嘲。尤其是车灯，被网友戏称为“剃须刀”，给这个精品小车品牌结结实实地泼了一盆冷水。

当然，审美毕竟见仁见智，汽车除了拼外观，内涵无疑更重要。

与市面上不少小型车“价格低，配置也丐”不同，萤火虫全系纯电续航420公里，全系标配全套安全气囊，各种舒适和智能配置齐全，还能用蔚来的换电体系。说实话，萤火虫确实算是有诚意的。

所以萤火虫能顶住群嘲，不是靠嘴，是靠产品力硬生生杀出来的。今年3月，萤火虫交付新车6119辆，占蔚来公司销量17.2%，仅比乐道少了700辆左右。3月29日，萤火虫已累计交付5万辆新车。

对于急需热销车型、要继续冲击盈利的蔚来来说，萤火虫这波反弹真的是及时雨。10万元级别的小车，再给点优惠，以后可能要比蔚来和乐道两大品牌更容易走量。

当飞度易，挑战星愿难

当然，这些都还只是开始。

过去的小型车市场，能打的玩家真的不多，基本是飞度一家独大。可以这样说，能成为“电车飞度”，证明了萤火虫有入场竞争的实力，不过想要站稳脚跟甚至走在前列，那还要打赢更多的领先者才行。

在小型车市场，国产车已经成为绝对的主角，星愿、海豚、海鸥、缤果S、极狐T1……个个表现强势。换言之，这些车型就是萤火虫未来最主要的对手。

不过，要想打赢他们并非易事。与萤火虫相比，这些竞品在价格上优势明显，起售价主要在5万-8万元，比萤火虫便宜不少。要知道，小型车的目标用户对价格比较敏感，牺牲一点功能配置，用更低的价格买到一辆够用的代步小车，是这个用户群体的普遍心态。

萤火虫要想赢，要么把价格打下来，要么把配置拉到对手追不上。否则，很难成为真正的王者。

看看萤火虫的竞争对手们，一个个背靠汽车大厂，在走量上不是单打独斗。萤火虫则不一样，蔚来走量车型的担子，除了ES8要背，萤火虫作为面向更广阔主流市场的品牌，自然更要担起销量冲高的重任。

当飞度易，挑战星愿难。小小的萤火虫，也要一起扛着蔚来往前飞。