原创 当国内大型车展陆续务实地转向“销大于展”后，北京车展似乎并未“冷静”下来。
前期新车发布会快速膨胀为其预热，仅3月份，国内汽车行业的发布会就多达80多场，新车密集登场；4月继续跟上，10天迎来近20款新车上市、预售或发布，达到一日“双更”的状态；北京车展在即，新车攻势愈发猛烈，智己LS8、零跑D19、大众安徽与众08、埃安N60、魏牌V9X、吉利银河星耀7等6款新车共同在一天内登场，北京车展的“前餐”已满。
聚焦本届车展，以“领时代 智未来”为主题的2026北京车展，将于4月24日正式开幕，展会总展出面积达38万平方米，展车总数1451台，包含首发车181台，概念车71台。规模进一步扩大，跃居全球车展首位，电动化、高端化、智能化的全领域都是考核的项目。
数款新车登场，百场发布会预热，证明北京车展依然是行业风向标。但真正值得关注的，不是数字的增长，而是权力结构的迁移。
两年前掀起车圈“流量战”“CEO造IP”的北京车展，两年后依然站在风暴的中心。但这场风暴的核心不再是某款新车或某个CEO的流量表演，而是一个更深刻的命题正在被回答：在智能电动时代，如何才能真正定义一辆好车？
自主扎堆高端，谁是最强9系？
当车企多用9来命名自家高端旗舰SUV，谁是最强9系的比拼与探讨也在市场中蔓延。售价多高于30万元、大尺寸、大空间、前沿智能是其共同特点，也是车企对其大手笔投入的表现，抢夺的是同一拨高净值客户群。
借助9系走高端，多家自主品牌车企在本届车展相遇，新能源销冠、性价比大王，智能高端选手、以及本就在高端赛道行走的品牌，集体向30万元以上市场发起冲击。
新换代理想L9在北京车展完成首发亮相，此前，顶配版本“理想L9 Livis”已公布预售价为55.98万元；新款问界M9此前已在工信部目录中现身，智驾系统迎来重磅升级，预计将在北京车展正式亮相，作为参考，现款问界M9指导价为46.98-59.98万元；作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，智界V9预计主打40-50万价位；岚图泰山X8定位“庭院级大五座旗舰SUV”，预计售价35-45万元区间。
比亚迪海狮08将于北京车展迎来全球首秀，新车定位中大型家用SUV，将冲击30万元价位；小鹏旗下首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX此前开启预售，纯电与超级增程版本统一预售价39.98万元，成为品牌当前定价最高的量产车型。
在20万~30万元价格区间内成功创下品牌基调，理想、蔚来、华为等玩家凭借新能源赛道的先发优势抢夺来BBA豪华市场份额后，还在持续布局高端赛道，剑指50万元以上，为品牌增加溢价能力。
而在性价比甚至是下沉市场造出爆款后，比亚迪海洋网、小鹏、零跑也在加码高端赛道，拿出最贵车型登陆北京车展，与国内外高端产品正面交锋，30万元以上市场的自主渗透率正在快速提升。
此外，本届车展的“新面孔”——华为“境”系列品牌、奇瑞旗下的纵横品牌、追觅科技旗下汽车品牌“星空计划”亮相。巧合的是，三家品牌所主攻的赛道还是高端。
其中，纵横是奇瑞的全新豪华电混越野品牌，持续推动中国豪华越野品牌向高端化、个性化发展；
原主营智能清洁家电的追觅科技于 2025 年 8 月宣布进入汽车制造领域，此次以“星空计划”为主题布展，根据车型规划，追觅将以限量高价的方式切入超豪华市场，SUV车型则瞄准主流高端家用市场明确三款车型布局，内部对标理想L9、问界M9；
“华为乾崑与广汽联合孵化的高端智能品牌”是启境对自己的定位，首款车型启境GT7此前也宣告落地。
新旧面孔交织，曾经属于BBA的领地，正在被中国车企用更激进的智能化配置、更庞大的车身尺寸和更精准的家庭场景定义重新划分。这不再是简单的“堆料竞赛”，而是品牌溢价能力、用户心智占领与全栈自研实力的全面较量。
合资、豪华携手本土伙伴，“外方整车+中方智能”的方案竞争
德系豪华BBA加速适配中国市场，宝马、奔驰、奥迪布局智驾与纯电赛道，携手本土伙伴，针对中国市场开发，“含华量”快速提升。
宝马集团拿出最强阵容，专为中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版、全新BMW 7系以及全新BMW i7四款车型将于北京车展全球首发；奔驰则推出新款S，其智驾方案由中国本土团队主导设计；奥迪推出AUDI品牌第二款量产车，PPE平台中大型纯电轿车纯电奥迪A6L e-tron也将亮相，新一代A6L燃油版首次引入华为乾崑智驾系统，将中国智驾融入传统燃油车体系。
豪华品牌加速研发本土化进程，全新电动平台打造的车型落地中国市场，全面以“在中国、为中国”的心态开启在华市场的“因地制宜”。
去年下半年找到方向的合资品牌不再沉默，集体开始反攻，今年北京车展，以中国方案为主导的智电转型加速在合资品牌上显现。
阔别主流车展三年的东风标致与东风雪铁龙宣布回归，双品牌携多款重磅新车参展，全面呈现智电时代的转型方向；大众汽车密集的电动化产品投放期来临，首款旗舰增程SUV ID.ERA 9X为代表的本土化车型将悉数亮相；在华战略的指引下，加速向纯电转型的日系车企终于有能力在本届车展上拿出强有力的产品与自主品牌一较高下。
大众与小鹏，奔驰与Momenta，宝马与阿里，奥迪与华为……一系列技术合资的方案在过去一段时间陆续携手，“合资与豪华品牌不再犹豫，而是选择了“与中国同行”，“外方整车+中方智能”不再是备选，而是必选项。
供应商大规模进展，汽车行业的参与者还在增加
当高喊着“帮助车企造好车”的“中国博世”华为，从幕后走向台前华为乾崑“朋友圈”的阵容持续扩充、鸿蒙智行规模闯入前列，直到如今深入参与着汽车行业的走向，汽车行业就已不再是整车厂的单一比拼。
本届车展，核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示，汽车行业的参与者还在不断增加。
围绕电动化、智能化、数字化发展方向，展会系统展示从核心硬件到软件系统的技术创新及产业链上下游协同成果，华为乾崑、华为数字能源、宁德时代、博世、Momenta、地平线、黑芝麻智能等企业将携新产品亮相，安波福、法雷奥、马瑞利重装参展，引领行业前沿趋势。
动力电池龙头宁德时代与宝马、保时捷、莲花等豪华品牌同处W4馆；B3馆除中国长安外，还聚集了文远知行、地平线、科大讯飞等供应链企业；自动驾驶公司轻舟智航出现在A1馆，与吉利面对面；Momenta在B4馆与零跑、沃尔沃同馆；奇瑞集团包揽E1馆，但在同一展馆还有黑芝麻智能、佑驾创新、中科创达三家供应商。
整零同馆，物理空间上的融合背后传递着一个信号：整车中智能驾驶、三电系统、车规芯片等领域的话语权显著提升，而这一部分更需要核心技术供应商的站台。从幕后走向台前，供应商也需要在TO C领域拥有姓名。
从整车厂品牌之间的狂欢转向芯片、软件、硬件等解决方案的全产业链竞争，汽车行业的参与者越来越多。中国汽车行业的决定权正在从“传统车企”向“中国技术生态”倾斜。而当宁德时代的电池、华为的智驾方案成为消费者购车的决定性因素时，供应商的名字，也将第一次被写进消费者的购车清单。
从“整车为王”到“链主崛起”，中国汽车4月24日“全栈式”登场。