标题：奇瑞们，该逃离直播间了 内容： 流量与销量未必成正比！ 持续了半年的车企直播浪潮，并没有激发出更大的市场需求。 @科技新知原创作者丨茯神编辑丨蕨影车企高管们争先恐后涌入的直播间，可能正在成为一个个暗藏杀机的陷阱。 日前，iCAR汽车总经理章红玉，在官方直播间中宣传新车iCAR V23，针对用户的低配质疑表示道：卷功能卷配置，其实没用。 很多车上的功能和配置，你拿到车根本就没用过。 这一表态，让此前iCAR 汽车首席产品官苏峻在发布会后紧急道歉的努力，转瞬化为泡影。 直播间观众和围观网友纷纷口诛笔伐，认为章红玉对基础辅助驾驶和智能化的认知太低级，我可以不用，但你不能没有。 iCAR作为奇瑞与小米系的智米科技合作创立的新能源汽车品牌，章红玉以奇瑞汽车副总经理的身份加入，苏峻则是智米科技的CEO。 预热了大半年的iCAR V23于12月16日正式上市，却因冗长枯燥的发布会、基础智能配置的加钱选装等问题，陷入负面舆论之中。 事实上，iCAR V23在11月广州车展期间就开启了预售，曾在一天之内订单突破3. 1万辆。 正式发布后反而遭遇大面积退订，才让苏峻第一时间出面认错，并作出调整权益的承诺。 不过，章红玉的直播失言，又让iCAR V23在新车销售的关键期内，蒙上了一层阴影。 这个在奇瑞董事长尹同跃口中的奇瑞汽车新特区，根据公开数据显示，自2024年以来累计销量为55508辆，月均销量在5000辆左右。 距离尹同跃期望的新能源第一阵营的目标，显然还有不小差距。 曾调侃自己为六十老汉亲自下场直播的尹同跃，同其他传统车企一把手一样，不仅自己主动向小米汽车的雷军学习，还号召所有高管都要走进直播间。 可是，当这些长年身处独立办公室内的大将，突然暴露在聚光灯下，哪怕是奋进努力的好心，也难免被抓住不经意间的缺点或顽疾，进而造成品牌上的不利影响。 该不该走进直播间，正在成为车企高管们需要重新考量的一个问题。 01翻车的奇瑞高管就在章红玉直播失言的三天前，尹同跃参加了鸿蒙智行年度直播的活动并亲口确认，为了与华为的合作顺利开掉了一个高管。 这与年初智界S7难产风波中离职的奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文，似乎刚好呼应。 今年1月份，网络上流传出一则消息称，一位智界的奇瑞分管副总在公司内部群发邮件，痛斥华为方对奇瑞没有基本的尊重，后提出辞职。 彼时的韩必文就负责与华为对接，因华为方的不配合导致智界S7大面积延迟交付，承受了巨大压力。 紧接着，又有疑似奇瑞的内部员工曝出聊天记录截图，内容显示华为粉丝和旗下自媒体，故意把脏水往奇瑞上泼，以及华为不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致不能让用流水线上的工人刷写软件，交车延期。 在负面舆情进一步扩大前，奇瑞的另一位高管新闻发言人金弋波出面表示，网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。 如今尹同跃的发言，尚无法证明开除的高管就是韩必文本人，但奇瑞汽车转型新能源的道路上，不换思想就换人的决心可见一斑。 同样身为奇瑞汽车副总经理的章红玉，挂帅iCAR却拿出的战果平平，等待他的命运着实不容乐观。 燃油车时代的汽车市场产业链完善且冗长，主机厂往往站在4S店的背后，品牌宣传也只停留在高举高打的宏观层面。 在造车新势力的搅局加入后，有着互联网思维加持的新车企老板，都会冲在发布会的一线，打造个人IP给品牌形象带来加成。 懵懂之下被卷入直播间的传统车企高管们，打扮得光鲜亮丽走到镜头面前容易，想做到举手投足得体，与用户实时沟通恳切，不免需要一个过程。 曾经担任过奇瑞新能源常务副总经理的张勇，加盟哪吒汽车后出任CEO，也发生过直播时的翻车事故。 今年4月，只因在直播中的坐姿跷起了二郎腿，便被观众们拿来与雷军对比指责其高高在上，顿感委屈的张勇还在微博上回怼网友们为舔狗。 孰是孰非不再重要，哪吒汽车最终还是选择了甩掉张勇，在国内市场认栽转投海外。 奇瑞的高管们只是车圈里的一个缩影。 诸如比亚迪、长安等老牌车企，都在同行内卷之下要求高管集体开播。 纵然万幸没有发生像奇瑞这样的负面案例，取得正向突出成绩的也乏善可陈，不禁让人反思全员直播的策略是否得当。 02借鸡生蛋的风险与造车新势力的老板在直播上单打独斗不同，传统车企总能轻松派出一个个高管团来，这与长期奉行的多品牌策略不无关系。 多生孩子好打架，其一是为了区分针对不同目标受众的产品序列，其二也能够把鸡蛋放在不同的篮子里，适当投入验证市场再优胜劣汰后重点培养。 吉利汽车培育出的领克、极氪，长城汽车孵化出的哈弗、魏牌，都是上述战略下的成功典范。 随着新能源浪潮的势不可挡，传统车企为了在转型新能源过程中抢得先机，也大多选择了自研+合作的两条腿走路模式，这进一步加剧了子品牌数量的扩张。 比如目前奇瑞汽车旗下的新能源系列产品，不仅有主品牌旗下车型混合动力版本的风云序列，以及子品牌捷途旗下车型混合动力版本的山海序列，还有定位高端的星途品牌旗下的星纪元序列；对外合作的品牌则包括了与华为携手共创的智界序列，以及与智米联合打造的iCAR序列。 汽车制造业本就是个用规模化效应创造利润空间的行业。 统一的标准化生产线，只有日夜不停地开工运转，下线一辆辆不同配置不同品牌的车辆产品，才能打平高额的投入后，再赚到更多的效益。 比如奇瑞的星纪元ES与智界S7，都是基于奇瑞的E0X平台打造，且售价、尺寸、发布时间都极其接近。 但相同身躯搭载不同的灵魂，前者主打豪华舒适的性价比体验，后者则强调华为出品的鸿蒙智驾。 即使是同室操戈，消费侧的感知差异可以通过终端的宣传进行引导，但生产侧的产能仍需要奇瑞内部进行资源的争夺和分配。 据消息人士了解，智界S7原本是安排在芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂生产，但发布后的上市期内，超二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足 10 辆。 为了渡过艰难的产能爬坡阶段，智界 S7 一度转到奇瑞智能网联超级一工厂中生产，而超级一厂的主要产能，早被奇瑞自家的星纪元ES、瑞虎8/9等主力车型占用，仅余下少量空余。 因此，与上文提到的奇瑞高管觉得不被华为尊重相左，彼时还有不少外界恶意的揣测，认为是奇瑞想要一边蹭上华为的流量，一边卡住智界S7的产能，拿着定位相近却定价更低的星纪元ES，抢走销量。 好在智界S7曾经的坎坷，如今被刚上市的智界R7出色的成绩，冲淡了不少。 不过，传统车企在转型新能源过程中的借鸡生蛋策略，追求速度的同时逐渐暴露弊端。 就连多娃战术的鼻祖吉利汽车，近期也开始调头聚焦，对旗下的多个子品牌进行整合缩编。 03销量与流量背离传统车企追风新能源，创造了更多新品牌，任命了更多新高管，开启了更多的直播间，可流量与销量并未成正比地突飞猛进。 今年第一季度，小米SU7的发布和雷军不辞辛劳地活跃在直播间里，正式开启了整个车圈的高管大直播时代。 可是到了下半年的8月，中汽协发布的最新数据显示，国内汽车产销分别完成了249. 2万辆和245. 3万辆，同比分别下降3. 2%和5%。 持续了半年的车企直播浪潮，并未激发更大的市场需求。 反倒是到了年底，在直播间里忙活了一年的张勇和夏一平，各自把哪吒汽车和极越汽车带进了末路。 保持清醒的车企掌门人也有，比如长城汽车董事长魏建军。 他认为，长城要的是有质量的流量，要的是被用户认可和喜爱的流量。 即使是吸引了大量流量，也绝不会是借助网红效应打造出来的低质流量。 蔚来的李斌也表示，流量肯定重要，但用户还是因为产品买你的车，而不是因为流量买你的车，还是要回归产品和服务的本质。 泼天的流量同时是一把锋利的双刃剑，深受其苦的李想就在MEGA失利后选择闭关了大半年。 毕竟在发布之前，市场对理想MEGA的期待已拉至了巅峰，却在实车发布后因外形设计的争议，又瞬间跌落下神坛。 焦虑的一把手们尚能初心不改地在直播间里卖力，可领命的高管们在KPI压力之下只会不择手段慌不择路。 极越解散风波中被曝出的欠款名单中，其中的一家浙江星塘文化传媒声称，有3700万的欠款都用于了抖音投流。 虽然极越汽车的销量在夏一平All in营销和直播后扭转了颓势，但稍见起色的成绩与背后入不敷出的代价，显然不能支撑其继续存活下去。 再回顾雷军、余承东等造车新势力老板IP的成功，他们无一不是在过去的互联网领域里，已然积累下不菲的粉丝体量。 先成名再造车，造出好车又进一步出名。 传统车企的掌门人本就年数偏大，与年轻人的价值观略有出入，跟上时代的脚步一心向学是好事，但也要掂量一下自身禀赋和团队能力。 更何况那些名不见经传的高管团们，被逼着走进直播间又放不下数十年的上位者情结，失误出错的概率只会更高。 车企高管逃离直播间的浪潮，可能就快要来了！ 原文标题:奇瑞们，该逃离直播间了 发布时间：2025-01-01 09:14:39 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/11884.html