标题：新能源车企的2025年，从「抛弃」自己的身份开始

内容：
文 / 三生对于新能源汽车行业来说，刚刚过去的2024年非常值得纪念。

经过这一年突飞猛进的发展，中国新能源汽车年度产销量首度突破1000万辆。

日前，乘联会公布了2024年新能源厂商零售销量数据，去年新能源乘用车累计销量1089.

8万辆，同比增长40.

7%。

这样的大背景下，各大主流新能源汽车品牌也取得了不错的成绩。

根据各家新能源汽车品牌发布的数据，比亚迪全年销量达427.

21万辆仍排第一；鸿蒙智行全年累计交付新车44万4956台，其中问界M9上市12个月累计大定突破20万辆此外，长城、理想、蔚来、小鹏、小米、零跑等品牌也都发布了2024年自己的成绩单，整体表现都达到预期。

但是，《节点财经》观察发现，新能源汽车狂飙突进的同时，整个2024年，新能源汽车行业中的新势力与传统车企各不相让，价格战愈演愈烈，车企在智驾、产品、营销等各个方面内卷。

激烈竞争下，淘汰在所难免，比如不久前闹得沸沸扬扬的极越事件。

行业实现历史性突破的背后，也不得不面对冰火两重天的局面。

2025年新能源汽车行业将如何演变，成为新年伊始最值得思考的问题。

01 让内卷来得更猛烈？

新能源汽车行业的竞争将更加激烈，仍将是2025年之后的趋势之一，出局者将增多。

不久前，小鹏汽车董事长何小鹏做过类似的表述，他坚信未来的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。

竞争激烈最直接的表现，就是价格战。

2024年初，比亚迪率先推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，直接将价格打到了7万元，市场震动。

面对比亚迪的咄咄逼人，各路车企纷纷跟进，市场一片降价声。

到了2024年底，各大车企为了冲刺业绩，纷纷加大推广和促销力度。

比如近日特斯拉中国在官网上线选购现车尾款立减活动，选购Model Y现车享尾款立减10000元；理想汽车宣布推出全系车型3年0息购车方案，车型最低首付金额仅6.

98万元；极氪汽车针对全系车型推出限时购车优惠，让消费者可以享受0息购车活动 不难想见，价格战的背后就是各大品牌的危机感。

2024年，中国汽车市场淘汰赛不断升级，整个行业面临着前所未有的挑战。

其中，跨界而来的华为、小米等科技大厂给原来的玩家带来了不小的压力。

目前，小米SU7的全年交付量已超过13万辆，提前完成全年目标，雷军造车取得开门红。

小米之外，华为虽然坚持不造车，但汽车行业已经不可能忽视华为的布局。

目前，华为鸿蒙智行旗下以问界为首的四大品牌已全部集齐，凭借在智能网联技术上的优势，鸿蒙智行的品牌竞争力有望进一步增强。

在《节点财经》看来，新能源汽车行业的优胜劣汰已是大势所趋，未来只有具备强大的技术实力、完善的产品体系和高效的运营能力的企业，才可能走到最后。

而且，新能源车企不仅在国内卷，还一路卷向了国际市场。

几乎可以肯定，新能源车企出海也成为未来的大趋势之一。

02 全产业链出海，列强竟是我自己？

首先从数据表现来看，近年来中国车企出口规模增长非常快。

2021年，中国车企出口规模超过德国，2023年超过日本，成为全球最大的出口国汽车产业生产国。

2024年1-10月，汽车出口485.

5万辆，同比增长23.

8%，全年有望冲击600万辆。

其中，新能源汽车产品的占比越来越高，已经达到20%以上。

目前，中国电动汽车出口目的国已涵盖欧洲、亚洲、大洋洲、美洲、非洲等地区的180多个国家。

长期观察中国汽车出口的朋友应该可以发现，其实在这一波汽车出口大增在之前，中国汽车出口已经卡在百万量级多年。

而之所以从2021年开始实现销量和单价的跃升，离不开新能源汽车的爆发。

在此之前，中国汽车产业为了融入全球汽车体系，普遍采用的以市场换技术的合资模式，通过向外国车企学习来实现自身增长。

但是，随着中国在新能源汽车赛道上实现弯道超车，整个产业趋势正在从中国汽车看世界向世界汽车看中国转变。

这种情况下，出海也成为中国车企增长的新动能之一。

而且，中国汽车品牌并不是简单地产品销售，而是利用技术换市场，打开了反向合资的新思路。

越来越多的跨国车企在借助中国车企，加快向汽车的电动化、智能化转型，BBA登门拜访新势力的场景一再出现。

在《节点财经》看来，世界汽车产业的变革已经走到了时代的十字路口，中国新能源汽车品牌则走在了整个变革的前沿。

过去中国车企是整车出口，如今已经进入到当地投资建厂，产品、技术、人才、管理全产业链输出，上下游协同出海，生态出海逐渐成为新趋势。

当然，由于逆全球化的出现，中国车企出海还面临不少挑战，但产业发展大势所趋，在东南亚、中东、拉美、非洲等新兴市场以及欧洲市场，随着中国车企纷纷落地投产，仍有很大的增长空间。

03 2025，请叫我人工智能公司但是，在《节点财经》看来，出海只能解决中国新能源汽车品牌一部分的增长焦虑，并不能决定车企是否能脱颖而出。

未来真正决定新能源汽车品牌生死的，还是以智能化为趋势的技术创新。

所以，我们可以看到，2024年下半年，不少造车新势力开始淡化自己的汽车角色，转而向人工智能的人设转变。

比如在小鹏AI科技日上，何小鹏就公开表示，从今年开始，小鹏汽车已明确未来10年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。

不只是他，蔚小理中的其它两家也有着类似的看法。

近日，理想汽车董事长李想和蔚来汽车董事长李斌先后表态。

李想表示，理想汽车的愿景已升级为连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业。

李斌则认为，成功的智能电动汽车公司一定是成功的AI公司。

从新能源车企向人工智能企业演变，俨然已成为2024年跨入2025年的第一股科技热潮。

回顾2024年，人工智能在汽车行业最受瞩目的应用，应该是智能驾驶。

这一年，武汉街头的百度萝卜快跑登上热搜，特斯拉的无人驾驶出租车robotaxi揭开神秘面纱，一大批智能驾驶企业如地平线、黑芝麻、文远知行、小马智行等纷纷抢滩上市。

但是，在《节点财经》看来，智能驾驶只是人工智能之于汽车的一个功能，二者的结合应该有更为丰富的应用场景和增长潜力。

随着以大算力、大数据、大模型为代表的人工智能和新能源汽车的深度融合，以AI为驱动的智能化，有望成为产业的技术高地和汽车品牌增长的战略支点。

如果说2024年新能源汽车在技术前沿卷的是智能驾驶，2025年则可能从汽车的方向盘，卷向整个人工智能+。

每一辆车里都有一个贾维斯，或许不再是空想，而也在彻底打开车企的增长空间。

也许，这也是车企纷纷抛弃车企身份，投身AI角色的根本所在。

2025年，新能源汽车能走到哪一步，值得我们拭目以待。

*题图由AI生成原文标题:新能源车企的2025年，从「抛弃」自己的身份开始

发布时间：2025-01-21 10:46:03
来源：雀牛网
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