标题：长城的2024：销量被骂惨，124亿利润让人眼红，唯销量论要停了！

内容：
长城汽车交出了2024年的成绩单，结果出人意料。

虽然销量不及预期，但利润却暴增近八成，达到124亿元。

这让不少车企眼红不已。

长城这波操作，俨然成了车圈反卷的标杆，也给行业敲响了警钟一味追求销量的时代该结束了。

长城汽车的2024年：销量平平，利润飙升长城最新发布的业绩预告显示，2024年预计实现归母净利润124亿元到130亿元，同比增长76.

60%到85.

14%。

扣非净利润也有94亿元到100亿元，同比增幅高达94.

47%到106.

88%。

这样的业绩增长，在当前车市环境下实属不易。

然而，长城的销量表现却不尽如人意。

2024年总销量仅为123万辆，在中国车企集团销量榜上排名靠后。

但仔细一算就能发现，长城的单车盈利超过了一万元，这在行业内绝对是一个亮眼的数字。

高端化和海外市场：长城的制胜法宝长城汽车能实现利润大增，主要得益于两大策略：高端化和海外扩张。

在高端化方面，坦克品牌和哈弗品牌表现抢眼。

坦克品牌2024年销量同比增长42%，哈弗品牌增长31.

55%。

这两个品牌的高端定位为长城带来了可观的利润。

海外市场更是长城的一大亮点。

2024年长城汽车的出口量增长了43.

39%，为利润增长注入了强劲动力。

长城已经在全球170多个国家和地区布局，并在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了生产基地。

子品牌表现不一：欧拉和长城皮卡遇冷尽管长城整体表现不俗，但旗下子品牌的发展并不均衡。

欧拉品牌销量下滑41.

69%，长城皮卡也下降了12.

47%。

这说明长城内部品牌结构还需要进一步优化。

对此，长城采取了有所为有所不为的策略。

比如，减少了欧拉品牌的门店数量，将资源集中在高利润或微利产品上。

同时，长城还对内部营销体系进行了变革，将哈弗、欧拉两大品牌以及皮卡业务合并，以提升整体效率。

长城的反卷之道：不打价格战，专注高质量发展在当前车市内卷严重的背景下，长城选择了一条不同的道路。

公司不参与国内价格战，而是专注于产品力提升和海外市场拓展。

长城董事长魏建军明确表示，要通过高品质和技术创新来提升市场竞争力。

长城还在智能驾驶和新能源领域持续发力。

2023年研发投入达到110.

34亿元，占营收的6.

37%。

公司推出了搭载第三代智能座舱系统Coffee OS 3的蓝山车型，并与百度合作开发了L4级别自动泊车系统。

长城的这波操作，给整个车圈上了一课。

在销量至上的思维主导下，长城选择了一条以利润为王的道路，并取得了不俗的成绩。

这或许预示着，车市竞争的重心正在从单纯的销量转向高质量发展。

对于整个行业来说，长城的经验值得深思。

原文标题:长城的2024：销量被骂惨，124亿利润让人眼红，唯销量论要停了！

发布时间：2025-01-21 11:15:08
来源：雀牛网
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