标题：中国汽车在俄罗斯危险了？ 内容： 导语Introduction暂停三个汽车品牌的销售，俄罗斯对中国汽车开刀了。 作者丨赛佳彤责编丨杜余鑫编辑丨陈心南我们与中国汽车公司的合作并不是因为德国制造商开始离开我们，而是因为中国开始生产比欧洲更好、更便宜的产品。 我们认为，欧洲和其他市场采取的打击中国汽车制造商的措施是绝对不正确的，而且对全球汽车工业有害。 在俄罗斯总统弗拉基米尔普京发表以上言论后的第二个月，也就是2月5日，俄罗斯工业和贸易部长安东阿利哈诺夫在国务院会议上宣布，将对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查。 阿利哈诺夫同样有一套言辞：中国汽车制造商正在积极渗透我们的市场，为了恢复平衡，工贸部正在逐步调整回收费，但这还不够，需要更严格的认证工作，尤其是在检查汽车合规性方面。 为此，阿利哈诺夫还举了一个例子。 工贸部已经对卡车进行了适当分析，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，这些汽车根本不允许上路虽然在会议上并没有点明具体品牌，但2月11日，俄罗斯联邦技术法规和计量局新闻处发布消息称，该局根据检查结果已决定暂停对中国汕德卡SX3258卡车的车辆型号批准，并暂停在俄销售。 据了解，该局已向制造商的官方代表发出指示，要求制定车辆召回计划，并暂停销售这些卡车。 一连串事件猝不及防，俄罗斯也已对中国汽车开刀了。 进击的中国汽车众所周知，2022年俄乌冲突爆发，曾在俄罗斯汽车乘用车市场群雄逐鹿的韩系、日系、欧系等外资车企均匆忙撤退，俄罗斯的市场体量随之也一落千丈。 然而，瞅准时机的中国汽车把握住了这一千载难逢的机会快速涌入，紧紧咬住了这块潜力巨大的肥肉。 中国汽车没有看错，2024 年俄罗斯新乘用车销量达 157. 1 万辆，同比增长 48. 4%。 与此同时，中国汽车工业协会数据显示，2024 年中国汽车出口 585. 9 万辆，同比增速达 19. 3%，与2023年的 491 万辆相比增长了近百万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。 其中，俄罗斯功不可没。 俄罗斯不仅是我国2024年出口增量最大的国家，也是我国最大的汽车出口市场。 数据显示，中国汽车对俄罗斯的出口量增长了30. 5%，达到115. 8万辆，占据了近20%的出口份额。 据计算，2024年中国品牌在俄罗斯的市场份额已飙升至62%，远超2023年的47%。 在俄罗斯销量的前十名品牌中，有9家来自中国。 具体来看，俄罗斯本地汽车品牌拉达以43. 61万辆的销量稳居榜首，同比增长34. 4%。 增长虽快，但拉达的市场占有率已跌破30%。 反观中国品牌，大有势不可挡之势。 2024年，哈弗销量增长70. 6%，占据12. 1%的市场份额，跃居俄罗斯市场第二位。 奇瑞销量增长32%，以10%的市场份额位列第三，如果将捷途、欧萌达、星途、捷途、杰酷、凯翼、Xcite等品牌销量相加，奇瑞销量将接近30万辆。 吉利、长安在俄销量同样表现优异，二者分别占据9. 5%和6. 8%的市场份额。 与此同时，Belgee和坦克等新晋品牌增长尤为迅猛。 中国汽车危险了？ 在中国汽车来势汹汹吞下大半市场之际，阿利哈诺夫所称的对来自中国的汽车实施更严格的认证和审查，是对本土产业的一种保护？ 中国汽车是不是危险了？ 是，但并不全是。 不可否认，俄罗斯本土汽车产业在面对中国汽车品牌的强劲冲击时，处境艰难。 有媒体报道显示，尽管销量大幅上升，但在市场份额被不断蚕食的情况下，拉达部分工厂甚至面临停产危机。 为了让市场平衡些，工贸部正慢慢调整回收费，但这还不够，得在认证这块儿更严格，特别是检查成批汽车是不是合规。 正如阿利哈诺夫所言，俄罗斯政府为了重振本土汽车产业，正通过加强对中国汽车的审查力度，为本土企业创造缓冲空间。 早在2023年取消中国汽车平行进口税优惠之际，俄罗斯就有增加中国汽车成本，减弱其市场竞争力之意。 此后，俄罗斯还宣布对所有通过中亚转口的中国汽车征收历史关税，甚至将进口车辆的报废税率提高70%至85%，并于每年1月进行10%～20%的调整，直至2030年。 影响最为直接的是，俄罗斯海关于2025年1月提高了外国进口汽车的关税，税率区间高达20%～38%。 受此影响，拉达1月份其份额重新攀升至30%，吉利、欧萌达、坦克销量有所下滑。 行业分析认为，除了有保护本土品牌之意，俄罗斯种种提高进口汽车贸易壁垒、收紧审查政策之举，更多是为了倒逼中国车企加强本土化生产，如建厂、提升供应链本地化率等，提升带动本地就业和技术转移，而非全面排斥中国品牌。 一方面，在西方车企退出俄罗斯市场后，遗留下大量的闲置产能，仅靠当地的汽车品牌难以完全释放。 另一方面，俄罗斯本土品牌拉达在俄乌冲突爆发之前，实际上已经成为雷诺集团的资产之一，新车型大多依托于雷诺－日产联盟的平台进行开发，定位于经济型市场，成为廉价轿车的代表，这也限制了其在技术方面的突破。 2022年，伴随雷诺宣布退出俄罗斯市场，并将AvtoVAZ的所有股份转让至中央汽车研究院，拉达再度彻底归国家管控。 在西方制裁持续收紧的背景下，拉达面临着如何保持生产供应链稳定的巨大挑战，尤其是在关键零部件的国产化和自主研发方面。 此外，新车型的开发和技术创新也变得更加困难。 俄罗斯自然迫切希望中国品牌能在本地建造工厂，拉动就业的同时还能完善本地供应链，增强其自主研发能力，可谓一举多得。 2024年在俄罗斯卖得最好的哈弗，自2019年以来一直在莫斯科南部的图拉地区生产自家SUV。 而在今年，长城汽车还将其在俄罗斯的装配线产能扩大至20万辆，以寻求扩大其在俄罗斯的市场份额。 有长期跟踪俄罗斯汽车市场的观察人士认为，俄罗斯政策收紧更像是贸易博弈的手段，软作用大于硬作用，并不会直接威胁中国汽车攻城拔寨的步伐。 与之相反，中国车企间激烈的厮杀，恐怕反倒可能对中国汽车在俄的生存构成威胁。 俄罗斯汽车行业专家奥列格-莫谢耶夫曾向媒体透露，2025年，国内外汽车制造商计划在俄罗斯销售160万辆汽车。 根据他的预测，另有10万辆汽车将通过平行进口运抵俄罗斯。 因此，他估计今年汽车公司和私人进口商的总销售计划为 170 万辆汽车。 而根据俄罗斯分析公司Autostat的报告显示，在乐观情况下，俄罗斯2025年乘用车销量预计将与2024年持平，达159万辆，而在悲观情况下，或将降至127万辆。 僧多粥少的结果，必然是抢不到粥的僧被饿死，竞争将变得恶化。 而由此带来的更加猛烈的价格战，或将席卷俄罗斯市场。 眼下，已有中国品牌做好了黯然离场的打算。 俄媒近日公开消息显示，中国品牌SWM可能在不久的将来离开俄罗斯。 俄罗斯代表处的营销活动早在2024年中期就已停止，广告公司对该汽车公司提起诉讼，索赔近 9000万卢布。 现在，SWM正试图通过宣布最高达34%的空前折扣迅速清空仓库。 原文标题:中国汽车在俄罗斯危险了？ 发布时间：2025-02-23 11:25:10 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/15328.html