标题：车企重组背后的大变局：未来10年“关停并转”将成常态？

内容：
引言2025年2月9日，中国汽车行业迎来了一场历史性事件长安汽车与东风汽车集团同时发布公告，宣布两家央企巨头正在筹划重组事项。

尽管重组尚处于初步阶段，但这一消息已足以让整个行业沸腾。

如果重组成功，新公司将成为一个年销量超500万辆的巨无霸，跻身全球第五大汽车集团，仅次于丰田、大众、现代起亚和Stellantis集团。

这场重组不仅关乎两家企业的命运，更可能重塑中国汽车产业的格局。

今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来深入探讨这场央企重组的背后逻辑与未来影响。

参考阅读请点击：（《2月9日，东风系和长安系同时发布公告，宣布间接控股股东东风集团和兵装集团正在谋划重组》）一、东风：曾经的利润奶牛为何失速？

东风汽车的前身是成立于1969年的第二汽车制造厂（简称二汽），曾是中国重型卡车制造业的标杆。

1975年，东风自主开发的两吨半越野车投产，标志着中国具备了独立设计和制造汽车的能力。

此后，东风一路高歌猛进，其累计销量已接近6000万辆，资产总额超5000亿元。

然而，进入新能源时代，东风的辉煌似乎戛然而止。

2023年，东风集团股份巨亏40亿元，旗下合资品牌表现更是惨不忍睹：东风日产销量同比下滑53%，东风本田下滑54%，神龙汽车销量跌至不足7万辆。

曾经的利润奶牛合资品牌，如今成了拖累业绩的包袱。

尽管东风在新能源领域也有所布局，推出了岚图等高端品牌，但市场表现始终不温不火。

面对比亚迪、特斯拉等民营企业的强势崛起，东风显得有些力不从心。

二、长安：销量狂飙，利润却腰斩与东风相比，长安汽车的表现可谓冰火两重天。

作为中国汽车工业的活化石，长安汽车的历史可以追溯到1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

1984年，长安通过技贸合作生产出第一批微型货车，正式进军民用汽车市场。

在新能源领域，长安更是先知先觉。

早在2001年，长安就成立了新能源研究院，并于2017年发布了香格里拉计划，全面布局新能源与智能化。

2022年，长安推出深蓝汽车和阿维塔两大新能源品牌，覆盖低中高端市场。

2024年，长安全年销量超268万辆，连续五年正增长，创近七年新高。

然而，销量增长的背后却是利润的腰斩。

2024年上半年，长安净利润同比下滑58.

19%至67.

33%，远不及长城汽车的377.

49%至436.

26%的净利润增长。

有网友调侃：销量远超长城，利润却不及半。

长安的利润下滑，与其激烈的价格策略密切相关。

例如，长安CS75 PLUS、UNI-V等热门车型在比亚迪秦的价格战冲击下，单车利润大幅下滑，甚至出现负利润。

深蓝和阿维塔两大新能源品牌也不得不以价换量，但效果依旧不尽如人意。

三、重组猜想：500万辆巨无霸如何炼成？

如果东风与长安合并成功，新公司的年销量将突破500万辆，员工总数超22万人，成为全球第五大汽车集团。

这一重组不仅符合国家推动国有资本向重要行业集中的政策导向，也为中国汽车行业带来了新的想象空间。

在品牌整合方面，东风和长安都有众多自主品牌，如东风的猛士、岚图，长安的阿维塔、启源等。

重组后，部分销量较小的品牌可能会被整合，品牌数量有望缩减至5个以内。

在商用车领域，东风和长安各有优势。

东风覆盖重型和轻型商用车市场，2024年销量达38.

54万辆，行业排名第二；长安凯程在轻型商用车市场排名第三，销量为34万辆。

重组后，新公司有望超越福田，成为商用车市场的新霸主。

在新能源和智能化方面，长安的经验可能为东风注入新活力。

例如，长安阿维塔凭借华为的深度支持，在智能化领域表现出色。

重组后，阿维塔的技术和经验有望被应用到东风的岚图品牌上，提升其市场竞争力。

四、央企重组潮：从分到合的时代东风与长安的重组并非孤例。

2024年，央国企重组大戏频频上演：中航电测收购成飞集团、中国船舶吸收合并中国重工、国泰君安拟合并海通证券这些重组事件标志着央国企整合进入新一轮高潮。

根据知本咨询数据，2024年1月至7月初，国有企业整合重组事件数量同比增幅超120%。

这一趋势的背后，是国家对国有经济布局优化和结构调整的明确导向。

以汽车行业为例，随着市场竞争的加剧，央企正面临前所未有的挑战。

过去，央企一直是行业的领头羊，但在新能源领域，民营企业如比亚迪、蔚来等已逐渐占据主导地位。

央企重组的目的，正是为了提升产业集中度，增强竞争力，避免资源浪费和内部恶性竞争。

五、未来展望：大变革刚刚开始东风与长安的重组，只是中国汽车行业大变革的一个缩影。

根据盖世汽车研究院统计，目前市场上有121个在售本土品牌，其中约50个品牌月均销量不足3000辆。

这些低销量品牌的命运注定是被淘汰。

未来，央企重组将重点从三个方面发力：一是组建新公司，提升央企在重要行业的地位；二是优化资源配置，避免内部恶性竞争；三是推动业务、人员、文化的深度融合，真正发挥合并的协同效应。

正如前博世中国总裁陈玉东所言：未来10年，关停并转将成为行业常态。

在汽车市场竞争格局持续演变的背景下，整合浪潮正在加速推进。

无论是央企之间，还是央企与地方国企之间，重组都将成为未来发展的主旋律。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为，东风与长安的重组，不仅是一次企业的整合，更是中国汽车行业的一次自我革新。

它预示着中国汽车产业将迎来新一轮的洗牌与升级！

亲！

你说呢？

原文标题:东风+长安=“中国神车”？

车企重组背后的大变局：未来10年“关停并转”将成常态？

发布时间：2025-02-23 12:41:25
来源：雀牛网
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