标题：造增程和“臭搞技术的”，又杠上了 内容： 我们跟搞电动车的是死对头经常争。 这几年气氛有点缓和，搞电动车的开始欣赏我们搞内燃机的了。 在2025中国电动汽车百人会论坛上（以下简称百人会）上，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金如是说道。 背景是，插混与增程在最近几年的火爆。 以及带油箱的电动车跑赢大盘，增长率远超纯电。 五年前，李想口中臭搞技术的指责增程是落后的技术。 去年，在中高端新能源市场，增程已经占据了绝对优势。 车企与专家达成了和解：增程已经成为新能源主流技术路线之一。 不过，下一步该怎么走，造增程的臭搞技术的，又杠上了。 在今年的百人会上，多家车企公布了对增程技术路线的展望。 总结起来就是小增程器+大电池。 有车企建议主管部门以鼓励长纯电续航PHEV(含增程式)为出发点，将纯电续航在150km以上的PHEV(含增程式)纳入新能源绿牌体系。 一位了解国家排放标准的消息人士向路咖汽车透露，目前正在制定的国七排放标准和下一阶段能耗标准都计划针对PHEV（含增程式）的纯电利用系数进行调整，比之前有所降低，这会导致PHEV的综合加权油耗升高。 通俗说就是，大电池方案满足排放标准的难度会大大提高。 增程，富人专属？ 过去三年， 增程车销量暴涨。 从2023年的64. 2万辆，到2024年销量达到116. 7万辆，同比增长78. 7%，这一增速远超同期乘用车市场的整体增速（8. 5%）以及纯电动车的增速（26%）。 与此同时，增程汽车在新能源汽车中的销量占比，由2022年的3. 6%增长到了9. 1%。 除了特斯拉已经没有只做纯电的车企，听说蔚来也在研究混动路线，在今年百人会期间，一位演讲嘉宾在发言中提到。 纯电越来越难卖了，已经成为共识。 如果再加上高端，难度更甚。 于是这几年，几乎所有车企都在给自家新能源产品上油箱，原本还担心自己的老本行干不到退休的内燃机从业者们，比过去更忙了. .. .. 一位国际tier1的工程师告诉路咖汽车，电动车的核心三电已经逼近参数的天花板。 但发动机的效率还有提升空间。 很多车企在插混系统，以及更好的增程器上的投入是增加的，发动机人才待遇水涨船高。 目前，增程式电动车在中国市场主要集中于大中型豪华车领域，如理想、问界等品牌，这些车型提供纯电体验、强劲动力配置以及高品质的舒适性和NVH表现。 目前，市面上最便宜的增程车是前不久上市的长安启源A07，指导价13. 59万元起步。 最贵的车型几乎没有上限，比如预售价在百万级的尊界。 这样一来，和插混相比，增程的上限要高很多，同时下限又没有那么低。 过去两年，比亚迪和吉利等车企把插混带到了10万内乃至7万内的新车上，加速该细分市场新能源对燃油车的替代。 在价格下探上，增程还远远做不到插混那么彻底。 从目前国内市场，增程车型的价格分布来看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程90%以上的份额。 在10万元-15万元的A级车市场，对增程来说，几乎是一片荒地。 搞增程，车企不听专家建议上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在发言中指出，阻碍增程普及的最大问题来自成本，增程车普遍的大电池加大发动机的方案，难以满足A级市场的需求。 他还列举了不同国家的混动方案，雪佛兰的Volt、宝马的i3、宝马的mini、日产的e-POWER等，都是小电池方案。 e-POWER只有1. 5度电，其他两个只有20度电以内，而中国都是40度电以上。 他发出灵魂拷问，大电池和大增程器是真实的客户需求？ 还是市场部门既要又要还要需求？ 事实上，车企之所以没有勇气把电池做小，主要是来自增程车馈电的魔咒。 一位参与国家排放标准的消息人士向路咖汽车透露，不管是插混和增程，现在都有一个共性问题：纯电能耗差。 于是，我们能看到，很多插混新车，电池的度数也越来越高。 除此之外，增程还要面对馈电油耗的问题。 其实，我们也测过不少增程车在馈电状态下的表现，只要不上高速，都表现很好。 上高速就不行，能耗比燃油车还要高。 上述消息人士透露。 也就是说，小电池方案对车企来说，虽然成本更低。 但随之而来的是，难以兼顾更好的体验。 深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹在发言中也指出了这一点。 他说，深蓝在用户调研中发现，消费者对增程的期望，有接近70%的用户希望纯电续航更长一些，甚至是越长越好。 即便是价格贵一些也能接受。 用户想要的是纯电里程的增程，尤其是B级和以上的车型上，他们愿意为此支付溢价。 杜长虹指出，接下来车企有两种选择，如果追求成本，就保持电量不变；如果追求体验，就上大电池增程。 这一点，几乎所有的企业代表都认同。 北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青在演讲中指出，各家车企增程车的电量都在突破50kWh、60kWh，纯电里程基本在300km，很快将突破400km。 另一方面，车企不得不考虑消费者既要又要的消费心理。 也就是，我即便不上高速，增程也不能在高速在太拉胯。 这种情况下，低价的增程车很难实现很好的体验。 与此同时，还要考虑到，插混在10万内市场的快速普及。 虽然专家呼吁把增程普及到平价车型上，但短期内，增程还不具备普及的成本优势。 考虑到前面知情人士提到的，下一阶段排放标准对大电池方案不友好。 接下来，增程的发展路径，也不是电池能量密度越高越好。 理想汽车整车电动高级副总裁刘立国判断，纯电续航300公里是节能和体验的平衡点。 现在理想L系列馈电油耗REV2. 0做到6. 9，即将上市的REV3. 0在现在2. 0的基础上还能继续节油15%以上。 纯电里程达到300公里。 刘立国在发言中指出，理想做过测算，在城区使用，300公里的纯电续航基本可以做到一周不充电。 再长的话，在碳足迹的排放上，就没有优势了。 作者丨张凌霄原文标题:造增程和“臭搞技术的”，又杠上了 发布时间：2025-04-01 08:59:30 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/19166.html