标题：多款纯电年度目标只有5万辆，理想在害怕什么？ 内容： 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创全文2637字，阅读时间6分钟将今年称为理想的纯电之年似乎也不为过。 即将到来的2025上海车展上，理想将发布理想MEGA Ultra智驾焕新版和MEGA Home家庭特别版；此前已亮相的理想i8计划在7月份上市；理想i6也将在今年下半年发布。 有最好的家庭MPV，有中大型SUV，也有走量车型，按理说，理想应该会对今年的纯电车型销量有一定期待。 但近日有媒体报道，在理想公布的2025年70万辆的年销目标中，纯电车型预期销量只有5万辆。 数字的悬殊，不得不让外界感叹，一向信心十足的理想，怎么到了纯电这里，就踩下了刹车。 这种保守姿态与理想往日风格大相径庭背后，或许一方面和去年理想MEGA销量遭遇滑铁卢，甚至还遭集体诉讼有关。 另一方面就是同期上市的新车不少，最让理想觉得有压力的可能就是小米YU7了。 当然，问界M8、特斯拉Model Y，极氪X、星途星纪元ES，甚至包括蔚来和小鹏的改款车型等，都给这位增程式技术路线老手、纯电新手带来了不小的压力。 1. 保守的理想纯电4月1日，理想按时公布了3月销量。 月销36674辆，同比增长26. 5%，虽没有坐上新造车品牌第一的位置，但却也依旧稳居前三。 图/理想2025年3月销量来源/互联网 新能源观截图2025年第一季度，理想共计交付新车92864辆，与此前财报给出的8. 8万至9. 3万辆的一季度销售指引基本一致，可以说成绩不错。 然而，就是这么一家销量遥遥领先的新势力品牌，在面对纯电市场时，却怂了很多。 一边是屡屡跳票的纯电产品发布会，一边是在终于敲定了纯电i8发布时间之后，媒体爆出的纯电车型年销仅5万辆的目标，都让外界将理想的保守看在眼里。 尤其是对比2024年年初，理想曾对旗下首款纯电MPV理想MEGA喊出了月销8000辆的豪言，更足以见得理想的胆子变小了好多。 主观来看，或许正是理想MEGA的失利，使理想在纯电领域落下了后遗症。 图/理想MEGA来源/互联网 新能源观截图这一教训让理想意识到，纯电车型的推广需要更精准的市场切入点和更灵活的产品策略。 若继续沿用增程式时代的大单品思路，纯电目标可能重蹈覆辙。 站在更客观的角度，理想的这种保守策略的背后，折射出其对纯电市场风险的深刻警惕。 毕竟，理想的核心用户群体以增程式车型为主，这类消费者多因续航焦虑选择增程式技术，与纯电用户的需求重合度较低。 社交平台上，关于为什么购买理想汽车中，消费者提到得最多的理由之一就是增程真香。 2024年3月购买了理想L9的车主提到，网上对增程的争议不少，有人说它技术落后，有人觉得它只是冰箱彩电沙发。 但我觉得，车好不好，开了才知道。 没有完美的车，适合自己的才是好车。 图/理想L9来源/互联网 新能源观截图与此同时，该车主也直言，120km/h跑高速，理想貌似比油车费钱，所以如果只为了省钱，那还是买纯电。 理想自然深谙用户心理。 基于此，保守的纯电策略，既是无奈之举，也是战略缓冲通过降低纯电销量占比，试图在技术储备、市场调研和用户教育上争取更多时间的同时，应对纯电赛道的不确定性。 2. 红海市场被围攻理想在纯电市场的竞争，除了源于内部理想MEGA的失利，以及当前已有消费群体画像的差异，更严峻的挑战还在于外部竞争环境的残酷。 中国新能源汽车市场已然进入红海阶段，其中纯电市场更是战争惨烈。 不管是特斯拉、小鹏、蔚来等先行者占据先发优势，还是小米、华为等科技巨头的跨界入场，每一位玩家都在加剧竞争的烈度。 其中，特斯拉凭借领先的三电技术和自动驾驶系统，稳居纯电市场榜首；小鹏通过全域800V高压平台和城市NGP功能，塑造了技术流品牌形象；蔚来则以换电模式和用户服务体系构建差异化优势图/特斯拉FSD-小鹏800V高压平台-蔚来4. 0换电站来源/互联网 新能源观截图这些友商，不管是在核心技术上，还是纯电市场的品牌影响力上，都已经形成了一定的护城河，而理想作为后来者，在电池、电驱、电控等领域的还需再发力。 尽管理想近年来加大研发投入，但其纯电车型仍被部分消费者视为增程技术的附属品，缺乏独立的技术标签。 跨界入场玩家更需要理想警惕。 小米SU7冲击20万-30万元价格带，正是理想纯电车型的目标市场；华为与多家车企打造的汽车品牌，通过鸿蒙智能座舱和智驾系统快速抢占用户心智。 图/小米SU7来源/互联网 新能源观截图如果说新造车品牌给理想带来的更多是产品上的围剿，那跨界玩家也从互联网思维颠覆传统造车逻辑，对理想形成降维打击。 3. 理想破局需全面应战内忧外患是理想纯电策略刹车的根本。 但新能源汽车或者说纯电车型乃是不可逆的趋势，要想在新造车品牌中继续领跑，理想就必须采取多维度策略，实现从单腿跳到双脚走的转型。 扭转用户对理想三电技术实力不足的固有认知成为突围的关键。 事实上，理想从不吝啬在研发方面的投入，仅2024年，理想的研发费用就达到了111亿元，同比增长4. 6%，占营收比重达7. 7%。 图/理想2024年研发费用来源/互联网 新能源观截图在三电领域，理想也在持续布局。 比如，自2021年，理想就启动了汽车操作系统的自主研发项目；与宁德时代联合研发行业首个量产5C超充电池；助力欣旺达在江苏建设和运营电池PACK产线等。 理想汽车董事长兼CEO李想在100万辆整车下线仪式上也曾提到，自成立以来，理想汽车一直都将核心技术自研视为企业发展的重要基石。 但对于用户来说，供应链或者技术方面的投入有点事不关己，用户更为关心的还是车企能否更好地缓解里程焦虑以及补能焦虑。 根据理想官方数据，其5C超充网络已初具规模。 2025年，理想计划实现国家级高速干线里程覆盖率超过90%，1-3线城市核心城区覆盖率超过90%。 图/理想第2000座超充站即将贯通来源/互联网 新能源观截图此外，理想还在持续布局充电网络，并继续探索油电混合和超充的能源模式以缓解用户里程焦虑。 如果说技术是突围的基础，那么覆盖更多目标人群则是理想突围战中的另一大挑战。 当家庭用户标签成为双刃剑，理想亟需打破圈层壁垒。 有业内人士指出，无论是理想增程式动力还是已公布的纯电车型，目前仍给人一种面向家庭用户的感觉。 或许理想可以借鉴比亚迪王朝+海洋双线战略，推出针对年轻用户的轿跑车型、面向商务市场的智能座舱车型，甚至布局微型电动车细分市场。 上述业内人士进一步表示，通过差异化产品组合覆盖更多价格带的用户，既能以L系列巩固基本盘，又能以年轻化设计打开Z世代市场，更可借智能座舱技术切入商务出行场景。 目前来看，理想想要在增程式动力车型之外找到第二个销量增长曲线并非易事，直面纯电赛道的残酷竞争已成为不得不去做的事情。 但幸运的是，虽然在纯电领域理想仍是新人，但在当前竞争最为激烈的智能驾驶领域，理想已具备一定的先发优势。 3月18日，理想基于大量数据积累，率先发布了自动驾驶架构MindVLA机器人大模型。 通过听得懂、看得见、找得到的能力，理想将汽车从单纯的运输工具转变为贴心的专职司机。 图/理想MindVLA机器人大模型来源/互联网 新能源观截图在纯电赛道的生死竞速中，理想既需以硬核技术消解质疑，更要以产品多元打开格局，实现从移动的家向全场景科技载体的进化。 原文标题:多款纯电年度目标只有5万辆，理想在害怕什么？ 发布时间：2025-04-16 09:31:46 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/20468.html