标题：抛弃极越，百度造车的心思都花在这款车上

内容：
去年极越突然裁员风波闹得沸沸扬扬。

作为百度和吉利合资公司，极越在资金链断裂的情况下，并没有得到两家公司全力支持。

特别对于百度而言，极越的失败，意味着百度真正像华为一样主导造车的方式，已经彻底结束。

实际上百度抛弃极越，并不意味着百度在汽车行业布局的终止，而是全力转向推动萝卜快跑。

萝卜快跑是百度旗下自动驾驶服务平台。

去年萝卜快跑自动驾驶出租车在武汉运营，并且取得不错效果，引发广泛关注。

目前，萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等十多个城市落地服务。

而根据百度财报显示，仅去年第四季度，萝卜快跑提供的无人驾驶订单就超过110万单，同比增长36%。

截至今年3月，萝卜快跑已累计提供超过1000万次出行服务，安全行驶里程超过1.

5亿公里。

而根据模型测算，萝卜快跑最快有望今年就有望实现盈利，百度也通过萝卜快跑紧紧抓住汽车行业未来发展的新风口。

神秘的第六代无人车萝卜快跑运营采用的无人驾驶车型已经更新到第六代，现在在官网C位，就有这款车型的图片，但是没有对这款车型有任何说明。

而萝卜快跑在官方传播的物料中，也几乎很少提及这款车型名称。

第六代无人车是百度和江铃新能源共同打造的颐驰 06，而这款车型也未出现在江铃新能源官网车型列表中。

汽扯扒谈了解到，此次双方打造新车与此前有很大不同。

以往百度都是在车企现有产品基础上进行改造，比如第五代无人驾驶出租车，就是基于极狐阿尔法T。

颐驰 06则是主要由百度方面来主导产品定义，而生产的车型也专供萝卜快跑，并不会进入到江铃新能源销售渠道。

所以双方对于新车都比较低调，这就让颐驰 06显得更加神秘。

也正是基于此，颐驰 06整车成本相较于5代车直接下降60%，价格只需要20万元。

也让萝卜快跑盈利的时间点有望大幅提前。

百度全球推广萝卜快跑百度跟江铃新能源的合作有望复制华为跟赛力斯成功案例。

江铃新能源虽然体量不大，但是生产工艺和制造水平很高。

特别是曾经与雷诺合作背景，在制造标准和体系方面，已经导入国际化水准，这为萝卜快跑业务全球化拓展打下基础。

而百度与江铃新能源合作，双方也是各取所需。

对于百度而言，江铃新能源配合度高；其他车企很难同意专门为百度打造一款专供车型。

而对于江铃新能源而言，不仅可以提升产能利用率，而且还能进一步拓展更多合作领域，加快智能化转型。

相比于极越，百度对于萝卜快跑非常上心，百度创始人李彦宏在多个场合宣讲萝卜快跑。

在3月底，百度公布了萝卜快跑正式驶入迪拜的消息。

根据计划，萝卜快跑将在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车，在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务。

同时萝卜快跑也有望加快落地新加坡，助力新加坡打造全球无人驾驶应用样本城市。

在无人驾驶出租车的布局，百度这次依然是起个大早，而且找的合作伙伴也很靠谱，这一次能否让百度圆了入局汽车行业的愿望，还需拭目以待！

发布时间：2025-04-16 11:56:07
来源：雀牛网
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