标题：亚洲车市 |日本2025年4月：中国品牌摸索突破路径

内容：
2025年4月，日本新车市场延续复苏态势，同比增长10.

5%，累计销量已达162万辆。

本土品牌持续主导市场，丰田凭借11款车型强势跻身常规车排行榜前列，大发则实现惊人增长。

外国品牌中，德系车表现亮眼。

中国品牌虽然整体销量仍处低位，但在比亚迪的带动下显示出增长潜力。

在本土市场壁垒高筑的日本，中国车企正尝试通过产品差异化与品牌渗透打开局面。

01日本车市复苏持续， 丰田主导地位巩固，轻型车细分竞争激烈4月份，日本乘用车市场总销量达342,876辆，同比增长10.

5%。

这一增幅建立在去年同期受生产中断影响的低基数之上。

今年前四个月，日本汽车市场累计销量达到1,628,227辆，同比增长13%。

在电动化与经济复苏双重背景下，本土品牌展现出强劲的市场韧性，形成高度集中的市场格局。

◎丰田表现依旧稳健，本月销量112,677辆，同比提升12.

1%，市占率达32.

9%，较去年同期进一步扩大，重新拉高市场话语权。

◎铃木以58,573辆排在第二，同比提升4.

9%，略高于本田的45,082辆，后者则同比下降10.

1%。

◎大发大幅反弹，销量达41,258辆，同比增长147%，显著超过日产的24,356辆，后者同比大跌19%。

◎五十铃与斯巴鲁分别录得19.

3%与18%的增长率，在前十榜单中稳固地位。

车型层面，丰田的统治力显而易见。

其11款车型挤入常规车销量前12名，形成压倒性优势。

◎Yaris/Cross以10.

8%的同比增幅保持领先，Corolla/Cross略有下滑。

◎Roomy销量增长339.

5%，展现出微型MPV在本地市场的潜力。

◎Raize、Aqua与新款Prius均实现50%以上的增长。

◎值得注意的是，Land Cruiser W增长116.

3%，反映出日本用户对越野与高端SUV的持续需求。

在轻型车细分市场，◎本田N-BOX仍为销量冠军，虽然同比小幅下滑0.

5%。

◎铃木Spacia增长6.

4%，稳居第二。

◎大发Tanto则异军突起，同比增长378.

2%，刷新存在感。

◎此外，大发Move大涨2870.

2%，反映出该级别产品在当前市场结构下依然拥有极强竞争力。

进口品牌方面，德国品牌展现坚挺增长。

◎宝马增长42.

2%，◎Mini增长40.

2%，◎保时捷增长27%。

◎大众、奥迪也实现双位数增长。

在整体市场趋向本土品牌集中的格局下，德国品牌凭借品牌力与产品溢价能力维持增长态势。

02比亚迪破局发力，中国品牌在日本市场仍面临深层挑战日本市场对外来品牌历来设有天然屏障，中国车企近年来仍在试探性推进本地化战略。

2025年4月，比亚迪在日本的销量达到166辆，同比增长147.

8%，这一数据仍远低于本土品牌与德系竞争者，但相较去年同期的低基数，呈现出明显增长势头。

作为目前在日销量最高的中国品牌，比亚迪持续通过Atto 3、Dolphin等纯电车型建立品牌认知度。

在日本，纯电动汽车仍非主流，消费者更多偏好混合动力或轻型汽油车。

这一趋势决定了比亚迪要想实现销量跃升，除技术本土化与渠道布局外，更需顺应日本消费者的审美与用车习惯。

截至目前，除比亚迪外，中国其他品牌在日本尚未形成规模化销售，品牌排名与销量均未进入前30。

虽然日本电动化趋势逐步推进，但政策导向、基建配套与消费结构均远不及欧洲市场成熟，中国品牌在短期内难以复制在挪威或荷兰的爆发式增长路径。

从当前结构来看，日本汽车市场的品牌忠诚度极高。

丰田、本田、铃木等品牌构建了高度稳固的用户基础，依托强大的销售网络与售后体系，形成难以被撼动的壁垒。

相比之下，中国品牌在本地缺乏有效的渠道渗透和品牌信任度积累，整体处于战略试探阶段。

不过，随着日本政府提出到2035年全面停售传统燃油车的政策方向，以及东京等大城市对零排放车辆的支持，未来数年内，日本电动车市场仍有望打开窗口。

对于中国品牌而言，现阶段在品牌建设与渠道拓展上的持续投入，将为中长期渗透积累基础。

小结2025年4月的日本车市展现出典型的结构性复苏特征：本土品牌稳中有升，轻型车与混动车依旧主导，进口高端品牌维持稳定份额，比亚迪等企业正以明确的产品定位切入市场。

面对日本市场高度成熟与封闭的竞争环境，中国车企要在技术以外构建信任、打通渠道，并借助全球电动化趋势，稳步推进在日战略部署。

原文标题:亚洲车市 |日本2025年4月：中国品牌摸索突破路径

发布时间：2025-05-17 09:47:59
来源：雀牛网
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