标题：商务部关注“零公里二手车”，比亚迪和东风汽车参与研讨

内容：
昨日，外媒曝出一条劲爆消息。

中国商务部紧急召集中国汽车工业协会（CAAM）、中国汽车流通协会（CADA）、车企及二手车交易平台，就近期愈演愈烈的零公里二手车现象展开研讨。

相关会议通知也被曝出，从通知内容来看，比亚迪和东风汽车作为车企代表，参与此次会议。

有相关人士表示，会议主要是想引导二手车出口，并规范零公里二手车市场。

参加车企主要是参与研讨，并非是约谈，而且还是主动报名。

此次会议内容细节处于保密中，无论是商务部，还是行业协会以及参与的企业，都未对会议具体内容进行回应。

此次会议突然召开，不由得联系到此前长城汽车董事长魏建军的公开揭露零公里二手车，将这一灰色产业链推至舆论风口浪尖。

商务部此举也体现出政府部门对于零公里二手车的关注。

从数据造假到市场崩坏所谓零公里二手车指新车完成上牌后未经使用即转入二手车市场流通。

据魏建军透露，在二手车平台上销售此类车辆的商家数量高达三四千家，市场秩序陷入混乱。

其背后的操作模式与行业危害主要体现在多方面。

首先车企与经销商为完成销量目标或营造热销假象，将库存车辆注册为已售出状态，随后以二手车形式低价转卖。

比如某经销商为缓解库存压力，将未售出新车以8折转卖第三方平台。

此类操作虽短期拉高车企销量数据，却掩盖真实市场需求，误导投资者判断，甚至引发资本市场对车企价值的误判。

更严重的是，二手车商通过零公里二手车与置换补贴政策结合，套取国家补贴。

例如，以符合报废标准的旧车置换新能源车可获2万元补贴，二手车商通过低价收购新车并让出部分补贴，以准新二手车名义低价抛售，导致补贴资金流入非目标群体。

这种套利行为不仅扭曲政策初衷，更滋生税务与合规风险。

更为关键的是，零公里二手车以低于新车的价格流通，直接冲击新车定价体系。

大量新车涌入二手车市场，挤压正常二手车交易空间，导致车商库存积压、价格恶性竞争。

此外，部分出口车辆通过平行进口回流国内，进一步扰乱内贸价格。

对于消费者而言，零公里二手车或许相比新车会便宜一些，但是很多车企提供购车权益明确是首任车主，这也意味着消费者购买相关车型，会缺少很多售后保障。

内卷加剧与监管出手零公里二手车现象折射出汽车行业过度内卷的困境。

2024年新能源汽车价格战白热化，有车企推出几万元的限时补贴，经销商为回笼资金不惜自注册车辆。

与此同时，产能过剩问题突出，部分车企产能利用率不足，进一步加剧库存压力。

乘联会近期发布数据显示，截至2025年4月末，全国乘用车行业库存为350万辆，较上月增加15万辆，同比增加12万辆，体现2025年行业库存持续拉升的特征。

同时自主品牌库存系数更高，新能源车型库存量增长更快。

车企面临库存消化与资金回笼两座大山压力越来越大。

零公里二手车只是车企化解库存的方法之一，类似操作侵蚀行业根基，导致资本市场偏好数据刷单企业，而非专注技术研发的实干型企业。

若乱象持续，不仅损害消费者信任，更可能拖累中国汽车品牌国际化形象。

商务部此次约谈释放出强化监管的信号。

有分析人士认为，未来可能从三方面入手：包括完善数据统计机制，区分真实零售销量与虚假过户数据，避免误导行业决策；严查补贴流向，加强对置换补贴申请的审核，堵住套利漏洞；规范二手车流通，明确零公里二手车属性，限制车企与经销商的灰色操作。

受此消息影响，部分车企股价跌幅超3%，反映出市场对行业合规化转型的担忧。

零公里二手车乱象是行业恶性竞争的缩影，商务部的会议或为行业纠偏提供契机，但根治问题仍需车企、经销商与政策出台协同努力。

唯有重建透明、健康的市场秩序，中国汽车产业方能实现可持续发展。

发布时间：2025-05-29 11:46:45
来源：雀牛网
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