标题：库存“爆表”，价格战“杀疯”，车企上演“生死时速”？ 内容： 引言最近，汽车市场热闹得像一锅煮沸的开水，咕嘟咕嘟冒泡不停。 一边是车企们打得火热的价格战，那场面，简直是杀红了眼；另一边，资本市场被搅得天翻地覆，龙头车企市值蒸发的数字，看得人直咂舌。 这背后，是汽车产能过剩这只看不见的手在使劲搅和。 今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来好好唠唠这个事！ （参考阅读请点击：《汽车产业的恒大已经存在？ 魏建军提出的这个问题值得深究：资本泡沫、产能过剩须高度警惕》）一、价格战开打：比亚迪带头冲锋，车企纷纷跟风2025年5月23日，汽车市场突然被一颗重磅炸弹炸开了锅比亚迪宣布开启新一轮价格调整。 王朝网、海洋网就像两个价格战先锋军，同时发布限时优惠政策，最高补贴能达到5. 3万元，而且这波优惠还涵盖了22款智驾版车型。 这就好比在平静的湖面投下了一块巨石，激起了层层涟漪。 比亚迪这一带头冲锋，其他车企哪能坐得住啊。 就好比一群人在赛跑，老大都撒开腿往前冲了，后面的能不跟上吗？ 经过一个周末的发酵，5月26日，吉利银河也坐不住了，宣布加入这场价格战。 它给出的补贴幅度从5000元到1. 8万元不等，这是铁了心要跟比亚迪这个老大咬死价格，贴身肉搏啊。 随后，更多车企就像被赶鸭子上架一样，纷纷被迫跟进。 这价格战一打起来，汽车市场瞬间硝烟弥漫。 不过呢，在消费者还没真切感受到这轮价格战带来的实惠时，资本市场却先怂了。 5月26日 - 27日这两个交易日，A股和港股的汽车股集体大跌。 龙头比亚迪的A股市值就像坐了滑梯一样，累计蒸发超过1000亿元。 吉利汽车、长城汽车、零跑汽车等整车股也没能幸免，而且因为它们在港股上市，累计跌幅动不动就以10个百分点起步。 这资本市场啊，就像个敏感的小媳妇，一点风吹草动就吓得不行。 二、库存爆表：车企清库压力山大要说这一波价格战的起因，最急迫的当属行业库存爆表，车企们已经到了必须不惜代价清库存的地步。 乘联会的数据就像个大喇叭，把库存的情况喊得清清楚楚：4月末乘用车库存突破350万辆大关，这可是同期最高纪录啊！ 其中新能源车库存达到85万辆，也是近几年的高点。 汽车流通协会的数据也来凑热闹，4月汽车经销商库存预警指数达到59. 8%，同比上升0. 4个百分点，环比上升5. 2个百分点。 这库存量到底有多可怕呢？ 按照今年1 - 4月的月均零售量（159万辆）来算，350万辆的库存意味着行业平均库存已经在2. 2个月左右。 而且5 - 8月是传统的销售淡季，库存消化时间估计还得进一步拉长。 具体到各个企业，形势就更严峻了。 据统计，超过10个品牌的库存系数超过2个月。 大摩还爆料说比亚迪经销商库存超过3个月呢。 其实比亚迪的清库存动作早就开始了。 2月份发布智驾车型后，比亚迪就开始清理非智驾版车型库存，当时就搞了一轮降价促销。 五一假期之后，比亚迪的降价促销又逐步覆盖到智驾版车型上，只不过当时比较低调，官方没大力宣传。 所以说啊，虽然这次价格战打得声势浩大，但市场终端实际上一直在频繁交火。 除了库存问题，7月1日动力电池新国标实施也给车企增加了清库压力。 虽然新国标以车型公告时间为准，在产车型不受影响，但新国标车型还是会挤压老国标车型的市场空间。 库存较重的车企必须得想办法解决这个问题，从比亚迪王朝网限时优惠至6月30日就能看出点端倪。 再往远了看，2026年新能源车补贴政策面临退坡，车企和经销商也得更努力地清掉老车库存，不然到时候可就亏大啦。 三、全民智驾梦碎：车企新故事翻车价格战打了一轮又一轮，全产业链都累得够呛。 所以今年初，车企们就想了个新招，试图通过讲全民智驾的新故事来替代价格战叙事。 以行业龙头比亚迪为例，它这几年每年都要给市场讲个新故事，从冠军版到DM5. 0再到全民智驾，都是这个思路。 这些新故事的底层逻辑其实都是给市场提供更高性价比的产品，靠龙头企业的规模化、垂直产业链整合带来的成本优势去碾压对手，完成对市场的定价。 在前两个故事里，价格因素都很明显。 但龙头企业也不可能一直降价啊，所以到2025年，比亚迪就选择了以全民智驾加量不加价的方式去替代直接打价格战。 它的模式是增加全民智驾的配置 - 收回终端优惠 - 车型指导价不变，希望通过这种方式走出不断降价维持销量增速的恶性循环。 其他车企也有类似打算，今年春节后扎堆推广全民智驾普及方案就是证明。 不过呢，众多消费者当时就对全民智驾心存疑虑。 结果还真被说中了，行业里小米智驾翻车事故一出来，就像给这全民智驾泼了一盆冷水。 现在综合来看，这个需求被市场证伪了。 对于价格敏感型的大众化消费者来说，与其增加并非刚需的智驾配置，还不如多优惠几千块。 要是既能增加智驾配置又多优惠几千块，那才叫好呢。 车企以全民智驾打破价格战魔咒的尝试就这么失败了，反而还增加了企业的负担。 这形势啊，就像一辆原本想拐弯的车，结果因为故事被证伪，一下子急转直下，差点就翻车了。 四、双重挑战：供应过剩+需求不足中国汽车市场这一轮持续很久的价格战，本质上是因为新技术带来了产业变革和产业链重构。 这就好比一场武林大会，很多携新技术和新资本的武林高手涌入，市场格局被打乱，市场集中度也开始变化，震荡就这么来了。 那新的平衡怎么才能达成呢？ 答案就在最质朴的供应和需求关系里。 目前，中国汽车市场同时面临着供应（产能）过剩和需求不足的挑战。 在供应端，工信部原副部长苏波给出的数据有些吓人：目前燃油车至少有3000多万辆的产能，新能源汽车则已建成2000多万辆的产能。 可油电转换只消化了200 - 300万辆燃油车产能，新能源车产能大多是新建的。 参考燃油车整体利用率低于60%的现状，燃油车产能闲置保守估计就超过了1000万辆。 新能源车方面，欧阳明高院士曾预测2025年新能源车销量将超过1600万辆。 要是真达成了，新能源车也面临最少400万辆的产能闲置。 还有统计数据说，到2025年中国新能源产能将达到3000万辆呢。 谁都不愿意退出市场，那就只能拼死一搏啦。 在需求端，需求不足体现在两方面：一是整体需求萎缩，在经济下行的大背景下，这是必然会出现的现象；二是消费降级，国家用以旧换新政策刺激消费后，中低端车型的销量提升比中高端车型更明显，乘用车整体价格带在不断下移。 所以啊，即便在政策助推下，中国乘用车整体销量保持了增长态势，但利润却不断下滑。 国家统计局数据显示，今年一季度，汽车行业利润率仅3. 9%，在2024年全年4. 3%的历史较低水平基础上继续下降，3月汽车行业销售利润率更是只有3. 5%。 这虚假繁荣的背后，是汽车全产业链在咬牙承压。 就算是看似得了实惠的消费者，也面临着部分厂家偷工减料导致产品质量下降的风险。 制造业的底层规律谁也逃不过，汽车产业也不例外。 五、写在最后：落后产能出清，市场才能重生汽车市场产能过剩带来的这场价格战，打得是昏天黑地。 市值蒸发、库存爆表、新故事破灭、产能过剩、需求不足，各种问题交织在一起。 没人能准确预测汽车产能过剩带来的价格战什么时候会好转，整体消费需求不足或许会是个长期课题。 所以对汽车产业来说，落后产能抓紧出清或许是最好的解题思路。 那些该退出的企业退出之后，市场的平衡自然就重新回来了。 不过，这市场就像个调皮的孩子，说不定什么时候又会因为下一次新技术带来的变革而再次折腾起来。 总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：汽车产能过剩，其实是成长的烦恼，汽车产业转型升级必然面对的坎。 等该退出的企业退出了，市场重新找到平衡，这场疯狂的价格战才可能真正结束，汽车产业健康发展才会到来！ 但在那之前，车企、消费者，还有整个产业链，都得继续在这场风暴里 乘风破浪，至于结果如何，让我们拭目以待吧！ 亲！ 你说呢？ #无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #汽车产业 #价格战原文标题:汽车产能过剩现状：库存“爆表”，价格战“杀疯”，车企上演“生死时速”？ 发布时间：2025-05-30 09:18:47 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/24896.html