标题：中国汽车行业告别「内卷」，从「重庆论坛」开始？

内容：
文 / 崔大宝来源 / 节点财经在我的印象里，中国汽车圈很久没有这么热闹了。

多位行业大佬亲自下场，言辞之犀利，争论之激烈，影响之广泛都让你必须深入思考，到底发生了什么。

先说最新的消息，就在6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞再次发文，回应了常压油箱和车圈恒大争议。

他表示，常压油箱方案符合法规要求，并已全部切换为高压油箱方案。

同时，比亚迪表示河北某车企恶意举报，经调查确认没有问题。

具体内容可以看截图，这里我就不赘述了。

有意思的是，这条火药味浓重的声明在发出不到8个小时后，又被删掉了。

舆论的风口浪尖上，文章发了又删，事出反常必有妖，其中应该有一些值得玩味的地方。

在我看来，前述声明确实有一些不利于比亚迪的内容，比如李云飞在声明承认了常压油箱存在体验不好的问题，虽然符合法规要求，但后面将切换为高压油箱。

这相当于承认了此前热议的常压油箱问题属实。

再比如，声明中提到了浙江某头部车企和河北某车企，虽然都没有点名，但大家都知道说的是谁。

如果不删，这场争论继续下去，比亚迪还受得了吗？

其实，对我触动最大的是吉利控股集团高级副总裁杨学良在6月7日中国汽车重庆论坛上的发言。

他指出，内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演越演越烈的内卷。

在如此激烈的内卷之下，中国汽车行业该何去何从，也成为我思考的核心问题。

01 内卷，已成众矢之的内卷和反内卷被彻底摆到了桌面上，在我看来，首先这是一件好事，让整个行业正视问题，只有这样才能真正解决问题，更好的向前发展。

目前，内卷已经成为整个行业的公敌，天下苦内卷久矣，而价格战就是内卷的直接反应。

数据显示，2024年车企价格战造成直接损失1380亿元，显著削弱汽车行业利润至4623亿元，同比下滑8％，利润率仅4.

3%。

如果回到2021年你会发现，当时汽车行业的利润率还是6.

1%。

而推进到今年一季度，这个数据还在下滑，从4.

3变成了3.

9%，没有最低，只有更低。

这种下滑势头显然无法持续，也正是基于这一背景，长城汽车董事长魏建军言论一出，可以说振臂一呼应者云集。

当时，魏建军在接受采访时强调，中国汽车产业安全正面临严重威胁，他甚至直接喊话现在汽车产业里边的恒大已经存在，只不过没爆而已。

他指出纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境，建议新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，国家推动产业健康发展才是核心。

这段采访视频播出后直接刷屏，在行业内引起强烈共鸣。

比如杨学良就力挺称魏总是个正直的人、诚实的人，是行业的吹哨人。

而火力全开的杨学良，也被广汽埃安副总经理肖勇称作行业的嘴替。

这里的车圈恒大，除了比亚迪好像也没有别的厂家当得起当年恒大的规模与地位。

事实上，比亚迪在价格战上属实没有停手的意思。

就在不久前的5月23日，比亚迪再次推出限时一口价或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网两大产品线共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.

3万元。

而今年以来，比亚迪已多次开展限时一口价或者限时补贴活动，通过厂家补贴、现金补贴等方式变相降价。

当然，比亚迪也很快做出了回应。

而在本文开头提到的李云飞的最新回应（已删）之前，双方已经交手了好几个回合。

先是李云飞内涵鬼吹灯，5月30日，他更是发了篇长文，详细介绍比亚迪的负债状况。

到了6月6日，在中国汽车重庆论坛上，他针对诸多争议再次回应，称有些厂家品牌不拉踩一下别人就不自在。

同一天，遥相呼应，比亚迪2024年度股东会在深圳比亚迪全球总部举行，比亚迪董事长王传福在现场与参会股东交流时，一度哽咽，我们从来不拉踩别人，只做好自己。

显然，拉踩成为比亚迪此番舆论攻防战的发力点。

但同行的反击也很快。

6月7日，杨学良就在发言中直接针对拉踩开火，去年（比亚迪）在重庆论坛抛出牌桌论，今年抛出拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？

不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。

他更是怒批，有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。

而在我看来，车圈恒大常压油箱这些争论都是表面，杨学良发言真正引发行业共鸣的，就是旗帜鲜明的反内卷。

这一点，也可以从其他车圈大佬的发言中得到印证。

比如长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。

同样在重庆论坛上，吉利控股董事长李书福也表示，吉利将停止新建汽车生产工厂，不搞重复建设，以友善的姿态参与全球市场竞争。

而在我看来，这番激烈攻防战的背后，上演的则是中国汽车行业的冰与火之歌。

02 中国汽车，哪来这么大的火？

中国汽车的火，首先体现在销量火拼上。

2024年，中国汽车市场创下了一个历史性的产销纪录，全年汽车产销量分别达到3128.

2万辆和3143.

6万辆，同比分别增长3.

7%和4.

5%，汽车产销总量连续16年稳居全球第一。

而更受关注的是，新能源汽车年产销也首次突破了1000万辆大关。

伴随着整个行业的产销大涨，各大品牌的销量也水涨船高。

以风口浪尖上的比亚迪为例，其增长曲线相当陡峭。

2024年其销量达到427万辆，同比增长41.

3%。

刚刚过去的5月，比亚迪以38万辆的单月销量继续领跑，一个月的销量甚至是一些自主品牌半年总和。

而在比亚迪之外，长城、吉利、奇瑞等也都纷纷跻身百万俱乐部。

此外，蔚小理、鸿蒙系、小米系以及国内外各大传统车企，都要在市场上分一块蛋糕。

烈火烹油的市场之下，为了保持增长，销量火拼在所难免，价格战几乎成为必经阶段。

而如果说销量火拼是看得见的前线战场，那智能化火拼就是决定未来胜负的技术高地，同样不容有失。

围绕智能化火拼，各大车厂都投入了血本，因为智能化已成为车企无法回避、必须抢占的核心赛道。

而且，在价格战日趋同质化的背景下，智能化也是吸引消费者的重要噱头。

曾几何时，高级辅助驾驶（ADAS）还是豪华车的专属配置。

如今呢，L2级别的辅助驾驶功能在中国20万元甚至15万元级别的车型上已屡见不鲜。

竞争的焦点，以及升级到了更高阶的导航辅助驾驶（NOA），特别是技术难度和应用价值更高的城市NOA。

但是，智能化火拼在提升中国汽车产业附加值的同时，也必须看到，其也可能导致车企在智能化上堆料，过度追求炫技功能，从而忽视用户体验的本质和技术的可靠性。

正如李书福曾倡导的，真正的竞争应该是技术战，而不是简单的功能叠加。

健康的智能化火拼，更应该致力于核心技术的自主研发和用户价值的创造。

当然，中国汽车的火拼还有一个位面，就是出海。

而作为中国汽车的第三大火拼战场，其激烈程度似乎也不亚于在国内卷。

从整体数据看，2024年，中国汽车出口量达到641万辆，中国成为全球最大的汽车出口国。

其中，奇瑞2024年出口量达到114.

43万辆，刷新国产车出海纪录。

紧随其后的上汽为103.

841万辆。

此外，长安汽车出口量为53万辆，长城汽车出口量为45.

3万辆，比亚迪出口量为41.

7万辆，吉利出口量为40.

4万辆，都是中国汽车出海的重要力量。

但是，出海火拼同样不仅有火爆，也暗藏拼杀。

在近日的重庆论坛上，朱华荣就曾直言，国内汽车产业的价格混乱的状况，有蔓延海外的趋势，零公里二手车出口到海外，对中国汽车品牌是极大的伤害。

从价格火拼、智能化火拼再到出海火拼，在彰显中国汽车产业活力的同时，也揭示了竞争的残酷。

而更值得注意的是，火的另一面还有层层坚冰，这是由长期的信任缺失和生存危机凝结而成，如今让整个行业都感到了阵阵寒意。

03 冰刺，已到拔除时悬而未决的油箱门可以说是行业坚冰的第一层。

从2023年长城汽车举报比亚迪，至今已有两年多，油箱门如今在整个行业，算得上就是一根冰刺。

当时，长城汽车举报比亚迪热销车型使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。

其核心在于，比亚迪是否触及了环保法规的底线和市场公平的基石。

如果指控属实，就意味着某些企业可以通过降低环保标准，获得巨大的成本优势，进而频频发起价格战，这对严格守法的企业非常不公平。

杨学良在重庆论坛上也透露，吉利汽车拆车测试的结论与长城举报信息完全一致。

但是，这一举报长期悬而未决，正在不断推高企业之间的猜忌和不安全感，进而让整个行业寒心，进而让整个产业链也感受到了从主机厂传导而至的寒意。

魏建军就曾直言，部分车企不仅对供应链压价，还存在延迟付款、偷工减料等问题。

具体指的谁就不明说了，而从最基本的商业逻辑推断，不断的内卷和挑起价格战，几乎必然带来全价值链的亏损，进而影响整个行业的健康发展。

这一点，从前面提到的不断下滑的全行业利润率就可见一斑。

而这种失衡状态，正是催生恒大式崩盘风险的温床。

从这个角度讲，魏建军确实称得上车圈吹哨人。

当然，我并不认为汽车圈真的会出现恒大式的崩盘。

但如果主机厂的增长和利润是建立在对合作伙伴的盘剥之上，危险也不得不防。

值得关注的是，汽车圈的严重内卷已经在政策层面被高度重视。

就在不久前，策略研究室副主任、新闻发言人李超表示，将从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四个方面，系统整治当前多个重点产业中出现的内卷式竞争问题。

就在几天前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，提出要破除内卷式竞争，推动汽车产业平稳健康发展。

所以，正如我前面所述，眼下吵得不可开交对整个行业来说，其实是一件好事。

冰与火就是要正面碰撞，才有可能真正解决问题。

毫无疑问，中国汽车产业正站在历史的转折点上，决断在即。

是继续追求数字增长的虚火，还是勇敢地直面现实之下的寒冰并着手解决，不仅关乎几家企业的生死存亡，更关乎整个中国汽车工业的未来。

相信中国汽车能够冰融火消，再次迎来一个春天。

*题图由AI生成原文标题:中国汽车行业告别「内卷」，从「重庆论坛」开始？

发布时间：2025-06-11 08:58:19
来源：雀牛网
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