标题：东风出售本田发动机股权，燃油车的“黄昏”与突围

内容：
近期广东联合产权交易中心官网的一则预挂牌信息，揭示了汽车产业转型大潮中一个标志性事件。

东风汽车集团宣布将出售其持有的东风本田发动机有限公司50%股权。

这家成立于1998年的合资企业，曾为本田在中国市场的发展立下汗马功劳，如今却成为东风集团优化燃油车资产结构的调整对象。

就像在两年前，大众上海变速器厂宣告停产，已经预示了一个时代的终结。

此次东风汽车出售发动机股权，也映射一个新时代的更迭。

股权出售背后的行业剧变东风本田发动机有限公司成立于1998年，股东为东风集团、本田技研工业株式会社及本田技研工业（中国）投资有限公司，三方持股比例分别为50%、40%和10%。

该公司总部位于广州，主要负责开发、生产、销售轿车用的发动机及其零部件，并提供相应的售后服务，产品主要用于广汽本田生产的系列乘用车型。

东风汽车集团方面表示，此次出售股权旨在优化集团在燃油车领域的资产配置，更好地支持本田中国的汽车事业战略布局，加快向新能源领域的转型步伐。

东本发动机的股权出售绝非孤立事件。

财务数据显示，2024年度公司营业收入为95.

66亿元，净利润却出现2.

28亿元的亏损。

虽然2025年上半年扭亏为盈，净利润达到3.

71亿元，但营收同比缩水六成，仅为38.

07亿元。

这背后是整个燃油车产业链的深度调整。

中国汽车流通协会数据显示，国内新能源乘用车市占率已突破54%，预计全年新能源批发渗透率将达56%。

新能源汽车已占据市场主导地位，传统燃油车面临前所未有的压力。

本田在中国市场已经连续五年销量下滑，2025年1-7月在华销量降至36万辆，较2024年同期下滑23%。

这种断崖式下跌反映了传统燃油车面临的市场困境。

三菱汽车已宣布将于2025年7月终止在华发动机业务，东本发动机的股权出售可能只是一个开始，未来还会有更多燃油车产业链企业面临转型或退出的选择。

谁将接盘燃油资产？

关于谁将接手东本发动机50%股权，业内普遍猜测广汽本田可能是潜在接盘方。

东本发动机工厂紧邻广汽本田黄埔总部，27年来累计供应超百万台发动机，支撑了雅阁、皓影等核心车型的国产化。

然而，广本本身也有自己的发动机工厂，这意味着此次收购可能更多是战略布局而非单纯需求驱动。

更深层次的原因在于合资期限的倒计时压力广汽本田的合资协议将于2028年5月到期，而东风本田的合约延续至2043年。

此次资产转移，实则是为广本续约谈判扫清障碍。

这种股权调整反映了跨国车企在中国市场的战略重构：从单纯追求规模转向精细化的资产优化。

一方面本田已经在中国市场展开产能优化，另一方面本田也在积极建设新能源工厂。

这一减一增，清晰勾勒出本田在中国市场的战略转向。

赋能传统动力新生命燃油车并非没有未来，但必须拥抱变革。

大众汽车集团与小鹏汽车的合作提供了新思路：给燃油车加上智能Buff。

近期大众汽车集团（中国）与小鹏汽车共同宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。

自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。

这一举措意味着先进技术成果的应用不再局限于单一动力形式。

通过将CEA架构延伸至燃油车产品矩阵，大众汽车集团将巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。

这种燃油车智能化路径为传统动力总成企业提供了转型方向。

发动机企业可以考虑与科技公司合作，将传统动力系统与智能电控系统深度融合，开发出更高效、更智能的混合动力系统。

燃油发动机的命运早已被注定，就像多年前关闭的手动变速箱工厂一样，它们都是技术进步和产业转型的必然代价。

但燃油车的退场不是瞬间的崩塌，而是一个渐进的转型过程。

在这个过程中，传统动力系统需要与新兴智能技术深度融合，找到自己在新时代的定位。

燃油车智能化升级，或许正是这个行业在电动化浪潮中实现平稳过渡的关键路径。

发布时间：2025-08-22 11:54:14
来源：雀牛网
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