标题：霸、绝、稳、降、奇！中国“五大”车企之八月销量 内容： 这两天，伴随着中国车企纷纷报出8月销量，2025年中国汽车销量走势基本明晰。 通过整理我们发现，就比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城中国五大车企而言，我们分别用一个关键词来形容上述企业：霸、绝、稳、降、奇。 到底怎么来理解呢？ 吉利：25. 01万辆 一骑绝尘！ 根据吉利汽车集团发布的销量，8月，吉利汽车集团（吉利、极氪、领克）销量为25. 01万辆，1-8月累计销量为189. 70万辆，同比增长47%。 之所以把吉利放在第一个，而不是比亚迪，原因在于：吉利是今年中国车市真正让人觉得惊喜，同时也反映了整个大盘基本趋势的大型车企。 从年度销量目标来看，吉利汽车集团年初制定的销量目标是271万辆，发布2025年中期业绩的时候，这一目标被调整到了300万辆。 根据2024年实际销量情况来看，其2024年1-8月累计销量为128. 77万辆，2024年全年销量为217. 65万辆，前8个月占比59. 16%。 把这个比列套在2025年前8个月销量来推算吉利2025年全年销量的话，2025年吉利汽车集团有望达成320. 65万辆的年销量，比吉利自己调整后的300万辆还要多出差不多1个月的销量。 从这个销量走势来看，整个2025年，吉利汽车集团是中国车市走得最好，最稳，同时也最有惊喜的一个。 比亚迪：37. 36万辆！ 依旧霸榜根据比亚迪发布的公告，其8月销量为37. 36万辆，去年同期为37. 30万辆，基本持平。 今年1-8月，比亚迪累计销量为286. 38万辆，去年同期为232. 84万辆，同比增长22. 99%。 从全年销量来看，比亚迪2024年全年销量为427. 21万辆，其中前8个月销量占比为54. 50%。 按照这个比列来算2025年全年销量，约为525. 46万辆，距离其550万辆的年销量目标略有差距，但差距不大。 近几年来，市场上对比亚迪的快速成长充满了各种各样的不理解甚至误解。 但无论如何，比亚迪的崛起绝非偶然。 甚至从某个角度看，比亚迪模式正是中国经济崛起的真实写照。 以当前整个国家都非常深恶痛绝的国内内卷为例，比亚迪被有关部门点名之后，在降价促销这个策略上略有收敛。 但从市场的情况来看，近期上市的多款车型，定价都在不停刷新同品类细分市场或同品牌同类车型的新低。 从这个角度来看，卷价格这个现象在中国并未得到根本的遏制。 奇瑞集团：24. 27万辆 稳字当头根据奇瑞集团公布的数据，其8月销量为24. 27万辆，同比增长14. 6%。 1-8月累计销量为172. 72万辆，同比增长14. 5%，去年同期为150. 82万辆。 从全年销量来看，奇瑞集团2025年目标销量为300万辆，目前销量目标达成率为57. 57%；2024年全年，奇瑞集团销量为260. 39万辆，其中前8个月销量占比为57. 92%。 从这个比例来看，奇瑞集团今年300万辆的销量目标基本吻合，可谓相当的稳。 长安汽车：23. 3万辆 利润大降根据长安汽车公布的数据，其8月销量为23. 3万辆，去年同期为187117辆，同比增长24. 50%。 2025年1-8月累计销量为179. 88万辆，去年同期为169. 17万辆，同比增长6. 3%。 从全年销量来看，2024年长安全年销量为268. 3万辆，当年1-8月销量占比为63%。 按照这个比例推算，2025年长安汽车年销量预计为285. 5万辆，距离其300万的年销量目标约有15万辆的差距。 从目前的数据看，长安汽车是中国销量排名前4的中国车企当中，唯一销量涨幅不及预期的一个。 好消息是，今年7月29日，长安汽车从兵器装备集团分立，成为继一汽、东风之后，第三家由国务院国资委直辖的第三家汽车央企。 这一方面意味着，长安汽车从此之后拥有了更大的决策自主权；另一方面，早于长安汽车拥有更大决策自主权的一汽、东风，实际发展情况反而不如长安理想。 从这个层面来看，长安汽车独立，是否能让长安起飞，还需要看后续市场的真实表现。 长城汽车：11. 55万辆 单车利润大涨根据长城汽车公告，其8月销量为11. 55万辆，同比增长22. 33%，去年同期为9. 44万辆。 今年1-8月，长城汽车累计销量为78. 97万辆，同比增长5. 94%，去年同期为74. 54万辆。 从全年销量来看，2024年长城汽车销量为123万辆，其中前8个月销量占比为60. 60%。 按照这个比例估算，2025年长城汽车年销量约为130万辆，比上一年实现小幅增长。 中国五大车企平均单车利润对比和比亚迪、吉利、奇瑞相比，尽管长城汽车的同比增幅显得非常小，但在财务数据方面，长城汽车无疑是最扎实的一个。 根据财报，2024年长城汽车全年销量为123万辆，净利润达126. 9亿元，同比增长80. 73%；吉利汽车集团全年销量为217. 65万辆，全年净利润为166. 32亿元，同比增长213. 32%；比亚迪全年销量为427. 21万辆，全年净利润为402. 54亿元，同比增长34. 00%。 长安汽车2024年净利润为73. 21亿元，同比大降35. 37%，全年销量为268. 3万辆。 奇瑞集团为非上市公司，根据其2024年提供的招股说明书，其2024年1-9月净利润113. 12亿元人民币，全球销量超154万辆。 从2024年单车利润来看，长城汽车约为10300元，比亚迪约为8400元，吉利汽车集团约为7600元，奇瑞集团约为7300元，长安汽车约为2700元。 相比之下，长城汽车是中国五大里面最高的。 从2025年半年报成绩来看，比亚迪归母净利润155亿元，上半年累计销量为214. 6万辆，单车利润约为7200元；吉利汽车集团净利润92. 9亿元，累计销量为140. 9万辆，单车利润约为6590元；长安汽车净利润为22. 9亿元，上半年累计销量为135. 5万辆，单车利润约为1700元。 长城汽车上半年净利润63. 37亿元，上半年累计销量为56. 89万辆，单车利润为11100元。 这意味着，到2025年，比亚迪、吉利、长安单车利润均出现了较大幅度的下滑，比亚迪降幅高达14%，吉利降幅达13%，长安降幅达37%。 唯有长城汽车2025年单车利润不降反升，升幅约为8%。 这意味着，从高质量发展的角度来看，长城汽车是传统中国五大走得最稳的一个。 从比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城这中国五大车企1-8月的销量和经营情况不难看出， 2025年，吉利汽车或是中国唯一一个能超额完成销量目标，且目标销量在百万辆以上的中国车企。 其全年销量或达320万辆，高于其300万辆的销量目标。 从这一点来看，可以用一骑绝尘的绝字来形容2025年的吉利。 或因受到国家三令五申不得内卷式恶性竞争的掣肘，比亚迪2025年或不能完成550万辆的销量目标。 但即便如此，比亚迪无疑仍然是中国车企销量第一的存在，且其全年销量预计至少能达到525万辆。 从单月销量来看，比亚迪依然月月霸榜。 从这个角度看，可以用霸这个字来形容2025年的比亚迪。 和对外展示的形象完全一致，奇瑞集团依然稳健，全年销量或为298万辆，与300万辆销量目标基本没有差异。 因此可以用稳这个字来形容2025年的奇瑞。 长安汽车因受制于新能源汽车板块发展相对缓慢，其一号工程阿维塔品牌销量增长不及同行，加上2025年企业调整等多方面的原因，使得它或成为中国五大当中唯一年销量目标或不及预期，同时单车利润大幅度下降的车企。 所以，降这个字可以用来形容长安。 从数年前销量与吉利、长安、奇瑞等平起平坐，到近年来年度总销量甚至不及上述企业的一半，但长城汽车却实现了另一个维度的增长：利润逐年增长，单车利润远高于上述其他车企。 并且，就目前国家三令五申不要内卷式恶性竞争的局面来看，长城汽车几乎是唯一当得起高质量发展且年销量在百万辆以上的中国车企。 由此，用骨骼清奇的奇字来形容长城，或最恰当不过。 原文标题:霸、绝、稳、降、奇！ 中国“五大”车企之八月销量 发布时间：2025-09-04 09:03:31 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/32180.html