标题：奔驰将停售“两款”车型！推出C级/GLC纯电“接任”

内容：
最近奔驰EQE轿车与EQE SUV计划2026年停产的消息，引发了不少关注这两款车型2021、2022年才陆续发布，生命周期相对较短，今天咱们就客观梳理下背后的逻辑，也结合国内市场聊聊实际情况。

先看咱们国内市场的表现，目前奔驰EQE系列的销量确实未达预期。

2025年1-7月，EQE轿车售出866辆EQE SUV售出1713辆，月均销量都不到300辆。

为了贴合市场需求，终端也推出了较大力度的优惠，比如原价47.

8万的先锋版，目前价格调整至25万左右，但即便如此，市场接受度仍有待提升，部分门店已进入库存清理阶段，暂时不再接收新订单。

从产品层面来看，这两款车型面临的挑战，其实也是不少传统豪华品牌电动化转型中可能遇到的共性问题，主要集中在三个方面：第一是续航与智能化的适配性。

以美规车型为例，EQE的EPA续航为220英里（约354公里），这个表现放在当前电动化市场中，确实与消费者对长续航的需求有差距比如国内的蔚来ET7，CLTC续航达到530公里，还搭配了换电技术，补能便利性更突出。

智能化方面，EQE的车机响应速度、语音交互体验，与国内新势力车型相比存在一定差距，而像享界S9增程版这类车型，不仅标配华为ADS 3.

3高阶智驾，支持无图城市领航，价格还控制在31万以内，综合产品力更贴合国内用户对智能出行的需求。

第二是产品定位与设计的市场契合度。

EQE起售价折合人民币约47万，这个定价区间与同级别国产中大型电动轿车相比，价格门槛相对较高。

设计上，其 流线型 风格与部分消费者对奔驰经典豪华感的期待有所差异比如国内市场上，小鹏P7i的溜背轿跑设计、极氪001的猎装风格，更符合当下年轻群体对 豪华+个性的需求。

不过值得关注的是，奔驰已明确后续将推出纯电E级，计划回归经典三厢设计，并强调 彰显身份的轴距，这一调整或许是为了更好贴合用户对奔驰豪华属性的认知。

第三是战略迭代的节奏问题。

据悉奔驰原本计划通过EVA平台对EQE进行升级，后续调整为押注全新800V MB.

EA平台，这种技术路线的调整，本质是为了适配更高阶的电动化需求（比如更快充电效率、更兼容智能驾驶硬件），但短期内可能让部分消费者对现有车型的后续维护、技术迭代产生顾虑。

相比之下，国内品牌如蔚来的NT2.

0平台、小鹏的SEPA 2.

0扶摇 架构，技术路线更稳定，迭代节奏也更贴合市场预期，这也让消费者在选择时更有安全感。

另外，奔驰提到EQE系列将由后续的C级、GLC电动车间接替代，同时纯电E级也在规划中这种产品矩阵的调整，其实是为了优化电动化产品线，避免定位重叠，不过后续新车型的定价、产品力如何平衡，还需要进一步观察市场反馈。

其实客观来说，奔驰此次停产EQE系列，更像是传统豪华品牌在电动化转型中的一次主动调整毕竟电动化市场变化快，及时优化产品路线，也是为了更好适应行业趋势。

现在国内消费者选电动车，早已不只看品牌，而是更看重续航、智能、性价比的综合表现，这对所有品牌都是考验。

那你们觉得奔驰这次的产品调整思路怎么样？

后续纯电车型能不能更贴合国内市场需求？

发布时间：2025-09-12 11:01:02
来源：雀牛网
链接：https://www.queniu.cn/post/32746.html