标题：“好事将近”的威马，又要收割一波韭菜？ 内容： 好事将近，敬请期待，11月3日，威马汽车官方微博微信同时发布预告，配图文念念不忘，必有回响。 这条看似简单的消息，在汽车圈激起千层浪。 不少网友调侃：打赢复活赛了？ 就在两年前，这家曾与蔚小理齐名的造车新势力因资不抵债宣布破产重整，留下10多万车主和450亿债务。 如今，带着深圳翔飞汽车销售有限公司的新身份，威马宣布即将复产EX5和E. 5两款老车型。 威马的复活计划从巅峰跌落谷底，威马汽车只用了短短几年。 如今，这家曾经的造车新势力明星企业正试图爬出破产泥潭。 2023年10月，威马汽车申请破产重整，留下约450亿元债务。 当时，法院受理了威马的预重整申请，公司创始人沈晖更是被传出跑路海外的消息。 危机中的威马，车主售后服务基本瘫痪，4S店几乎全部关停。 2025年4月，上海市第三中级人民法院正式批准了威马重整计划。 随后，深圳翔飞汽车销售有限公司浮出水面，成为威马的新投资人和股东。 这家于2023年9月22日注册的公司，主营业务并非造车，而是汽车销售、小微型客车租赁等，如今却接管了威马旗下四家核心公司。 到了今年9月初，翔飞汽车发布了《致供应商白皮书》，官宣了威马的复活计划。 这份白皮书展现了接管者的勃勃雄心：2025年复产EX5、E5，争取实现产销2万辆；布局泰国KD工厂，开拓东南亚和中东市场。 更为宏大的目标是：2026年产量达到10万辆；2027年至2028年，年销量跃升至25万至40万辆；2030年挑战100万台，营收1200亿。 翔飞公司甚至计划让威马在2027年至2028年量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO筹备。 典型造车新势力的兴衰史威马汽车的故事，是一部从高光到黯淡的典型造车新势力兴衰史。 作为新势力汽车制造商里较早的一批，威马汽车曾一度在新势力车企中排名第四。 2019年至2022年，威马汽车的销量分别约为1. 68万辆、2. 25万辆、4. 42万辆和2. 95万辆，合计11. 3万辆。 公开信息显示，威马汽车累计融资超过410亿元，曾三次冲击IPO均未如愿。 在2022年年底，沈辉还在努力找钱，但到了2023年，却基本不找了。 在表面风光之下，威马内部却存在着严重的管理问题。 一位前员工透露，公司内部不是没人做事，而是一组人做事，其它组给你拆台。 威马联合创始人、首席运营官侯海靖与创始人沈晖的关系也被前员工形容为相爱相杀。 在成都研究院，侯海靖的风格是说一不二，隔老远就能听见他砸杯子，砸书，成都研究院一整个噤若寒蝉的感觉。 更为荒唐的是，2020年，侯海靖和时任CTO闫枫发生过激烈争吵，双方都想在EX5 Z上用自己的车机系统。 老候为了能够控制手里相关费用，想造一套车机，真正研发又要搞一套，所以最终车机系统是两套，钱花的两套。 2022年8、9月份期间，威马还发生了件小事。 一些符合福利房租房条件的员工突然接到房东通知搬家，原因是没交房租。 那会儿就已经缺钱缺的到处刨坑了，一位威马前员工告诉媒体。 2023年2月，一位名为李如花同学的网友在社交网站发文称，自己被威马汽车停薪留职。 更早之前，有跨级领导找到该网友沟通过让其主动离职，给出劝退理由为：相比他人，你更容易找到工作。 但是相比前员工们的遭遇，威马破产重整后，最受伤的莫过于那10多万车主，他们仿佛成为被遗弃的孩子。 张先生在2019年斥资约17万元购买了一辆威马EX5，如今却面临全自费维修保养的窘境。 送到4S店等了1个多月，说是因为厂家不发零部件，官方客服一直打不通，经销商也联系不上厂家，最后又是买的外部的零件，张先生无奈地表示。 根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，在汽车退市后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。 但在车主们看来，威马汽车并没有做到这一点，很多专属、独有的配件难找，且价格高昂。 此外，选择卖掉威马汽车的车主也不在少数。 在瓜子二手车、汽车之家二手车等平台上，威马E. 5、EX5、W6等车型折扣普遍在3-5折，最低2折。 即便是车况良好的准新车且骨折降价，这些威马二手车大多无人问津。 有卖家坦言：威马车厂倒了，还不像JEEP背后有广汽兜底，维修保养价格高。 买二手车多是图便宜，四五万元能买到的品牌不少。 瓜子二手车的一位销售顾问坦言：说实话不推荐您买威马汽车，置换困难，容易砸在手上。 究竟是复活还是割韭菜？ 现如今，面对威马汽车的复活计划，业界和消费者都不禁质疑：这究竟是真正的重整旗鼓，还是又一场韭菜收割？ 深圳翔飞汽车销售有限公司的注册信息显示，其经营范围并不包括汽车制造。 这样一家主营业务并非造车的公司，能否带领威马汽车实现五年后营收1200亿，销量达到100万台的目标，令人怀疑。 更为现实的是，威马即将复产的EX5和E5两款车型，技术底子还是5年前的，沿用三元锂电，续航标600km。 在新能源汽车技术日新月异的今天，这样的产品是否还有市场竞争力？ 同时，对于威马所谓的好事，老车主们更关心的是自己的权益能否得到保障。 威马汽车也曾经承诺部分车辆的动力电池终身质保，而企业破产则所有产品质保承诺都成了空头支票！ 车辆的维保便利性也大打折扣，甚至修车都不好找配件了。 反之，威马汽车的好事是复工复产的话，第一件应该做的事情则应当是继续给老车主质保。 一位前员工在谈及威马失败的原因时指出：平台就在这儿了，没有新平台就造不出有竞争力的产品，威马后来没有钱投新平台，当时都没投，觉得上市了会有钱，威马融来的钱没有用在研发和投入上。 招股书显示，2019-2021年，威马的研发开支分别为8. 93亿元、9. 92亿元以及9. 81亿元，分别占同期收入的50. 7%、37. 1%及20. 7%。 同一时期，蔚来的研发投入分别为44. 3亿元，24. 87亿元和49. 51亿元，是威马的数倍。 结语：截至目前，威马官方尚未公布具体好事是什么。 但据其9月份发布的《致供应商白皮书》显示，公司计划在2025年复产EX5和E. 5两款车型，并争取实现年产销2万辆的目标。 然而，没有迹象表明威马已解决老车主的核心诉求恢复车机网络和手机APP服务。 一位网友在威马官方动态下的评论一针见血：有啥好事，先把车机网络和手机APP恢复了吧？ 发布时间：2025-11-04 12:34:31 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/35646.html