标题：欧盟拒绝中国进口电动车最低售价提议

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综合 据路透社报道称，三位不愿透露姓名的消息人士表示，在中国与欧盟有关电动汽车关税的贸易争端中，中方曾提议欧洲进口自中国的电动汽车售价不低于3万欧元（约合人民币23.

2万元），以避免欧盟征收反补贴关税。

但是该建议于一个月前遭到欧盟拒绝。

欧盟在拒绝中方的最低售价提议时表示，这不仅关系到汽车制造商对中国产电动汽车的定价，还关系到他们生产电动汽车所获得的补贴，以及消除这些补贴的影响。

不过，欧盟委员会也表示，随着中欧谈判的继续，委员会准备重新考虑其他价格承诺，包括最低售价和进口配额。

但是，欧盟委员会拒绝提供定价门槛谈判的细节。

消息人士称，可能的解决方案是根据汽车的尺寸大小和续航里程，为每家汽车制造商甚至可能是每款车型单独计算一个最低售价。

其中一位消息人士表示，3.

5万至4万欧元的最低售价水平可能是谈判的更好标准。

当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。

欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。

欧盟委员会上周投票表示，除非双方能达成替代方案，否则将从10月31日起对在中国生产的电动汽车征收最高45%的关税，为期五年。

路透社注意到，欧盟对中国电动汽车建立贸易壁垒，根源在于欧洲车企在后者的面前毫无竞争力。

根据JATO Dynamics公布的数据， 2023年上半年，中国电动汽车的平均零售价约为3.

2万欧元（约合人民币24.

8万元），平均成本不到欧洲和美国的一半。

其中，上汽集团、比亚迪等主要车企在欧洲的电动汽车定价略高于3万欧元（约合人民币23.

2万元），还包括比亚迪海鸥等售价低于1万欧元（约合人民币7.

7万元）的车型，虽然因关税等原因比在国内的售价高，但仍在欧洲市场极具吸引力。

此外，比亚迪的小型车海鸥也将于明年进入欧洲市场，预计售价将略低于2万欧元。

相比之下，欧洲电池电动汽车的平均零售价高达6.

6万欧元（约合人民币51.

1万元）。

尽管不少欧洲车企正在开发约2万欧元（约合人民币15.

5万元）的廉价车型，但最早要到2025年才能上市。

在欧盟投票通过征收反补贴税提议后，中国商务部新闻发言人就欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时表示，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。

10月8日，商务部新闻发言人表示，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。

中方将采取一切必要措施，坚定维护中国产业和企业正当权益。

此外，针对“欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁进行投票”，宝马集团发表声明表示，10月4日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。

现在需要的是欧盟委员会与中国迅速达成和解，以防止一场无人受益的贸易冲突。

德国投票反对增加关税这一事实是一个重要信号，增加了通过谈判解决问题的机会。

欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。

这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。

而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。

此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。

德国汽车工业协会主席希尔德加德穆勒在接受记者采访时表示，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税，将对欧洲尤其是德国汽车工业和消费者产生不利影响。

她强调，这一决定意味着全球合作再次出现倒退。

（编译/朝夕）

发布时间：2024-10-12 10:57:56
来源：雀牛网
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