标题：2025广州车展：分化与竞合，车企竞争回归技术与生态本质 内容： 作为十四五规划收官之年的压轴A级车展，第二十三届广州国际汽车展览会已经开幕，同时，广州车展也是国内车市年终压轴大戏，每年的广州车展都清晰展现了行业在激烈竞争中的最新动向，今年也不例外。 官方数据显示，本届车展集结了93台全球首发新车，较去年显著增加，新能源车型在展车中的占比已接近六成，直观印证了行业转型的深化。 然而仅仅时隔一年，车市变化能有多大？ 对比两届车展不难发现，从行业数据、车企竞争格局、产品技术趋势等多个方面，中国车市已发生显著的变化。 展会现场热度分化明显：新势力展台不再如往年般拥挤喧闹，行动更趋务实；而传统车企与合资品牌则积极反击，凭借密集的新品投放与加速的本土化创新，重新吸引市场目光。 ▍务实求效与强势反攻本届车展最鲜明的特征，莫过于新势力与传统汽车阵营在战略定位与表现形式上的显著分化。 曾经依靠高管流量效应与重磅新品引爆车展的新势力品牌，今年集体转向务实。 小米展台的发布会由小米汽车副总裁李肖爽主讲；余承东也未像往年那样频繁串馆互动或开展云探展，新势力高管的出镜率与话题声量较去年明显下降。 不仅如此，新势力在新品发布上也显得克制，除零跑A10全球首发、小鹏X9超级增程首次亮相车展外，多数品牌的发布会聚焦于年度技术成果回顾与市场成绩总结理想分享VLA司机大模型的行驶数据，小鹏第100万台整车下线，乐道则推出L90黑骑士特别版这类细分市场衍生车型。 新势力的低调并非偶然，而是源于发展逻辑的转变。 经过数年扩张，盈利与真实销量已成为新势力的核心追求，而车展流量向订单的转化效率始终存在不确定性。 现阶段，新势力核心用户更依赖线上渠道获取透明的价格与配置信息，新品发布、技术解读与订单转化可通过线上高效完成，线下门店则聚焦试驾体验、交付与售后保障，无需过度依赖车展线下流量。 同时，多数新势力的重磅新品已集中在上海车展、成都车展及粤港澳大湾区车展发布。 经过数月市场铺垫，这些车型的认知度与成交率已达峰值，广州车展更适合作为年度成果窗口。 这种定位转变还体现在成本控制上，鸿蒙智行、乐道等品牌的展台沿用成熟装修物料，从硬件投入上践行降本增效。 与新势力形成对比的是，传统车企与合资品牌在本届车展上展现出强劲的反攻姿态。 自主品牌率先以包馆彰显实力：比亚迪包揽专属展馆，旗下王朝、海洋、方程豹、仰望四大品牌集体亮相，汉L与唐L推出史上最强OTA升级，新增车位到车位辅助驾驶能力；东道主广汽集团同样以整馆规模展示番禺行动一周年成果，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，昊铂A800公布内饰，全面搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，埃安i60则打响增程技术下沉至10万元级市场的第一枪。 合资品牌也加速融入中国市场的智能电动化需求，不再固守油改电路线。 宝马带来基于第六代电驱系统的新世代iX3，配备800V高压平台与自研能量智控系统；奔驰展出基于MMA纯电平台的全新纯电CLA，CLTC续航达866公里，10分钟充电可补充370公里续航；奥迪Q6L e-tron作为PPE豪华纯电平台首款产品，搭载107kWh电池，20分钟可从10%充至80%。 除纯电车型外，合资品牌还推动油电同智，东风日产天籁鸿蒙座舱版将燃油车智能化推向新高，广汽丰田铂智7以双腔空气悬架+鸿蒙座舱+激光雷达智驾的豪华新三件，切入20万元级纯电市场，这些动作均指向对中国用户需求的深度适配。 ▍智能化深耕与生态化融合成核心如果说上述分化是车展表象，那么智能化的深化与生态化的融合，则是本届车展揭示的行业内核变革汽车产业的竞争已从单一车型、单点技术的比拼，升级为智能系统+生态网络的综合较量。 智能化的竞争不再局限于功能叠加，而是向场景化体验与模型进化深入。 在智能驾驶领域，理想VLA司机大模型通过强化学习实现自主优化，能精准识别复杂红绿灯、避让施工障碍，加速、变道的G值曲线更平顺，甚至可在全国任意园区自主寻路泊车；小鹏X9超级增程凭借高阶智驾吸引大量关注，发布1小时大定数量打破品牌历史纪录，且79%用户选择高阶智驾版本。 传统品牌也积极跟进，广汽昊铂成为全国率先获批最高时速120公里L3测试牌照的车企，奥迪Q6L e-tron、宝马新世代iX3均搭载适配中国路况的智能驾驶辅助系统。 这些进展表明，智驾已走向实用，成为用户购车的核心考量之一。 智能座舱则朝着全域互联方向发展，鸿蒙座舱成为重要载体。 天籁鸿蒙座舱版、享界S9、广汽丰田铂智7等车型，均实现座舱与家庭家电的联动，支持通勤预规划应急主动提醒等场景化功能；奔驰全新纯电CLA搭载的MB. OS系统，配合AI语音助手与整车OTA升级，让交互更贴合用户习惯。 这种座舱即生活场景延伸的理念，正在重构用户对汽车的认知汽车不再是单纯的交通工具，而是智能移动空间。 生态化融合的趋势则体现在车企+科技公司的合作模式成为行业标配。 华为与车企的合作成果集中爆发：与广汽联合打造的启境品牌宣布2026年推出两款新车，全系搭载华为乾崑智能全家桶方案；与长安阿维塔深化合作，计划到2030年联合共创17款车型；宝马与Momenta、奥迪与地平线的合作，也印证了科技公司在芯片、软件、智驾算法上的支撑作用。 这种合作不再是简单的技术嫁接，而是形成硬件预埋+软件迭代的商业模式，例如启境车型已完成极端高温测试与智能底盘调校，华为乾崑L3级架构与鸿蒙座舱的融合，将为用户带来持续进化的体验。 生态化还延伸至补能与服务领域。 理想打通超充站最后100米智能体验，用户导航至超充站后，车辆可自主驶入、云端调度充电桩、自动结算，未来还将引入自动充电机械臂；小鹏计划未来三年在海外建设超千座超快充站点，实现充电+数据+检测的综合服务；如祺出行作为车展官方指定出行合作伙伴，连续第五年开放Robotaxi免费试乘，让自动驾驶从概念走向日常体验。 这些布局表明，汽车生态已突破单车范畴，形成覆盖出行-补能-服务的全链条网络。 新势力的务实与传统品牌的反攻，并非简单的此消彼长，而是行业从野蛮生长走向成熟理性的必然结果当流量不再是竞争的重点，技术创新、生态整合、成本控制与用户服务才是决定企业长期发展的关键。 从趋势来看，中国车市已进入价值竞争新阶段：新能源渗透率突破五成后，市场从增量扩张转向存量优化，消费者更看重技术可靠性与场景化体验；车企+科技公司的生态竞合将持续深化，推动产业向AI定义汽车迈进；传统品牌与合资企业的本土化创新，也将促使行业形成更良性的竞争格局。 编辑丨杨　果排版丨杨　朔原文标题:2025广州车展：分化与竞合，车企竞争回归技术与生态本质 发布时间：2025-11-25 10:04:22 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/37160.html