标题：官宣预重整！极越汽车引新资续命，这次真要复活了？

内容：
真的有人会接盘？

11月25日，极越微信公众号发布了一则预重整公告，宣布已向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，并于11月21日获正式受理。

预重整不是破产，而是法院帮着找接盘侠，先把债务资产理清楚，好让潜在投资方敢来接盘。

不过也别太乐观，这套流程说白了，就是在彻底凉透前，找个的ICU抢救一下了。

图源：微信虽然事情总算有了进展，消息一出，最慌的还是车主。

公告里虽承诺保障用户售后权益，但车友圈早已怨声载道：30万买的车，打骨折都难出手。

更有极越门店主播在直播间当场懵逼，直接问有没有公司要我，连工资都没个准信。

图源：微信极越的崩盘并非毫无征兆，早在去年12月就已内部上演，公司直接通知员工原地解散，选项只有接受离职或无任何承诺的停薪留职。

随后，CEO夏一平被员工和供应商围堵，经历了持续数日的熬鹰式交涉。

压力之下，夏一平发长文道歉，承认自己没跑路，并反思了三大失误：战略上对资金问题过于乐观，用人上未能人岗匹配，管理上过于微观。

他特别提到，自己对于营销的过度执念，分散了本应聚焦于融资和战略的精力。

这一切的结局是，董事会最终要求公司规模裁至仅40-50人，一个曾经的车圈星二代实质上已然停摆。

图源：九派新闻回顾极越的出身，可谓一手好牌：百度与吉利联手打造，一个出智驾技术，一个出制造体系。

可惜随后因股权更迭与生产资质问题陷入权责拉扯百度想只想做技术供应商，吉利既要生产又要销售，结果两家都没把极越品牌真正当作亲儿子看待。

销量迟迟上不去，造血能力不足，股东最终选择断粮，极越只能走上预重整这条路。

小雷看来，极越的案例比威马、高合更令人唏嘘。

它手握最好的资源，却因内部治理失衡与战略摇摆而迅速出局。

这也再次印证，在新能源这场残酷淘汰赛中，光有背景和技术远远不够持续的融资能力、清晰的权责分工与高效的运营管理，缺一不可。

车企出问题，车主们最关心的，永远是那几个实际问题：车机会不会断网？

售后还有没有人管？

零件还供不供应？

想象一下，如果车机突然无法联网，导航、远程控制全部失效，智能座舱秒变智障铁盒，那不就等于花智能汽车的钱，买了台无法升级的电动毛坯房？

图源：微信好在已有前车之鉴。

威马破产案已被列入最高法参考案例，其中两项原则对车主极为有利：一是车企不得以破产为由拒绝履行售后义务；二是车联网服务费被认定为共益债务，需优先保障。

这意味着，即便极越进入重整，车主的售后与联网服务仍有延续的可能。

小雷认为，新能源汽车行业早已过了讲个故事就能融资的时代。

如今除了比亚迪、特斯拉等少数几家，绝大多数车企仍在亏损中挣扎。

极越手中仍握有不错的智驾技术和造车底子，Apollo系统与SEA浩瀚架构在业内仍有认可度。

如果能借预重整引入真正有决心、有资源的投资方，或许还有盘活的可能。

最关键的是，有威马的案例在前，极越车主不用再像以前那样欲哭无泪。

就算车企要重整，售后、车机这些核心权益，法律上还是站得住脚的。

不然花一二十万买的车，突然之间售后没了、车机断网了，那才真叫欲哭无泪。

对于极越汽车即将复活这个说法，大家怎么看？

评论区聊聊。

来源：雷科技本文图片来自：123RF 正版图库 原文标题:官宣预重整！

极越汽车引新资续命，这次真要复活了？

发布时间：2025-11-27 08:59:09
来源：雀牛网
链接：https://www.queniu.cn/post/37299.html