标题：第一批新能源车企谁还活着？ 内容： 2015年是中国新能源车爆发年，在这个政策、产业、补贴、技术的集体拐点，共有三类玩家率先入局，北汽新能源为代表的国家队，比亚迪为代表的民营，蔚小理为代表的新势力，特斯拉为代表的外资。 2025年，十年后回头看，这批先吃螃蟹的人，走向已是完全不同。 谁赢了？ 谁掉队了？ 1、北汽新能源：从全国第一到边缘化北汽新能源成立于2009年，曾经也是超越特斯拉的纯电销量冠军，2013到2017，连续五年全国第一，EU系列凭借网约车巨量订单，一度成为中国最畅销纯电车型，那几年在北京路上到处能见EU电动出租车和网约车，一时风头无两。 但这是市场的真实成绩吗？ 只不过是政策和大客户订单堆出来的幻象，比如现在的埃安，一样的问题。 补贴和大客户采购，是北汽新能源成功的核心原因。 销量结构极其单一，巅峰时期超七成来自B端网约车运营，真正面向C端消费者几乎没什么存在感，可能好多消费者都不知道北汽新能源。 所以，一旦补贴退坡、网约车需求进入存量时期，北汽新能源基本盘一下散了。 更关键的问题还是技术。 北汽新能源在三电的关键环节几乎没有自研能力，长期都是依赖外采和集成，本质上还是走的拼装路线，缺少技术底座，这就使得其产品迭代速度慢、体验差、续航虚标、能耗偏高。 这些短板在早期被补贴遮住了，但市场从未真正认可。 2019年补贴退坡成分水岭。 当政策保护罩被撤走，北汽新能源迅速暴露出竞争力不足的问题。 2020年起销量断崖式下跌，EU系列市场份额大幅缩水，品牌形象也在消费者群体中迅速塌陷。 曾经的销量冠军，在真正的市场竞争里几乎没有抵抗力。 2020-2023年陷入调整期，直到极狐和享界才把北汽重新带回了公众视野，但这与一开始的北汽新能源已经是两条发展路线，不在第一批新能源车企讨论范畴。 北汽新能源的失败速度之快、幅度之大，在新能源时代非常典型。 可以说北汽新能源不是被市场淘汰，而是在补贴撤离后，露出了它原本的底色。 靠政策可以起步，但不能构筑竞争力；靠规模可以热闹，但不能建立品牌。 2、比亚迪：从低谷重回主导今天的比亚迪势不可挡，但回到2016-2019年，当时的比亚迪也只是三线，尤其2019年情况更是糟糕，彼时早期DM混动因馈电油耗高遭诟病，纯电车型在续航与智能化上缺乏亮点，新势力凭借高端标签抢占认知，比亚迪既面临补贴退坡的政策压力，又深陷 中低端固化 的品牌困局。 黎明前总是最为黑暗，但只要坚持，就没有生不逢时。 最容易动摇的时刻，也正是开始反超的起点。 比亚迪的转折不是某一款爆款车型，而是几个关键技术方向在低谷时期仍然坚持投入：刀片电池、DM-i架构与全链条垂直整合。 刀片电池的研发最初并不被行业看好，因为它需要彻底改变电池结构设计，并打破外部供应链。 但比亚迪押对了未来方向，安全性成为新能源普及的底线，而成本则是规模化的基础。 刀片电池同时解决了这两个核心问题，成为全球少有的兼顾安全和成本效率的电池体系。 另一个关键布局是DM-i。 在纯电车还未成熟、用户仍对续航焦虑时，比亚迪没有跟随行业走激进的纯电路线，而是重新定义混动，把油电替代作为战略主轴。 DM-i后来之所以能迅速改变中国市场结构，是因为它精准切中了中国家庭用户的真实需求不焦虑、能省钱、好开、成本低。 这一点，比亚迪比所有竞争对手都更早意识到，也更愿意投入。 更深层的优势来自比亚迪的偏执式垂直整合。 这在很多年份里都被外界质疑过重不经济，甚至有人认为比亚迪是自己把自己做累。 但到了新能源时代，供应链短缺、核心零部件被卡脖子成为行业常态，比亚迪的垂直体系反而体现出惊人的韧性和效率它几乎可以不依赖外部供应商，以最快速度把技术落地为产品。 从2020到2022，比亚迪的反超速度突然加快。 新能源市场从尝鲜期进入主流消费期，用户需要成熟产品、稳定供应链和可预期的技术方向。 这正是比亚迪最擅长的。 它不再是跟随特斯拉的追赶者，而是成为中国产业路径的开创者：混动自成体系、纯电自成体系、电池成为全球供应链核心。 比亚迪的真正成功，不是某个技术突破，而是在最难的时候坚持长期路线，在看不见终点的时候继续投入自研。 正应了那句若风雪注定要压我们两三年，那我们就在第四年成功！ 3、特斯拉：重启游戏规则特斯拉在中国的成功，是一次行业级的格式化。 2019年，特斯拉上海超级工厂投产，这不仅意味着一家跨国车企在中国落地，更是宣告：中国新能源汽车产业进入了一个新维度。 外界更关注的是价格，Model3下探到25万以内，直接冲击主流燃油车市场。 但价格战从来不是特斯拉的目的，而是它在全球范围内形成的效率优势所带来的结果。 真正改变行业秩序的，是Giga Shanghai（特斯拉上海超级工厂）的运营方式。 特斯拉把一套全流程极致效率的工业体系带到了中国，从车型开发、生产组织、供应链建设，到软件OTA、服务闭环，这家公司几乎重写了中国车企熟悉的节奏。 过去，传统车企做一辆新车需要3～4年，特斯拉把这个周期压到约2~3年。 过去产线改造要数月，特斯拉可以在数周内完成。 过去供应链按照零部件层级分工，特斯拉则推动Tier1、Tier2加速整合，要求供应商同步提升响应速度和成本效率。 这套体系对中国汽车产业是一次硬刷新。 为了跟上特斯拉的节奏，本土供应链被迫提升工艺、压缩成本、加快迭代，最终形成了今天高度竞争力的新能源汽车零部件体系。 特斯拉的本土化，不是简单的找便宜供应商，而是反过来推动供应商升级，逼着中国供应链变得更好，再将其能力反哺给整个行业。 在消费者端，特斯拉让中国用户第一次真正体验到电动车本该是什么样子，加速平顺、智能座舱、远程OTA、内外饰极简、性能和能耗兼顾。 这些体验随后成为中国电动车的基本标配，再也无法被行业倒退。 更深远的影响在传统车企身上。 在特斯拉入华之前，他们仍认为新能源只是油车补充，特斯拉的价格体系和产品节奏彻底打破了这种幻想，把所有车企都迫入新能源主赛道，不进入，就等死。 特斯拉国产化带来的真正变化不是销量，而是重启了游戏规则，而中国车企正是在这套新规则下，建立起今天的全球竞争力。 4、新势力：从PPT到体系力如果说传统车企的问题是看不懂未来，那么新势力的问题恰恰相反，他们在2015～2018年过于相信未来。 那几年资本充裕、概念繁多，新造车企业数量一度超过两百家，融资简历里国内特斯拉满天飞。 真正的产品还在PPT里，但估值已经上天。 分水岭出现在2018~2019年。 那两年ES6、理想ONE、小鹏G3等首批量产车正式落地，造车第一次从故事变成实物。 用户开始试驾、开始吐槽、开始用车，新势力第一次面对真实的消费者，也是从这一刻起，行业的淘汰赛才正式开始。 2021年的供应链危机进一步暴露了组织问题。 芯片短缺、电池紧张、物流受阻，使得轻供应链、重营销模式的弱点显露无遗：产能不足、交付延迟、成本难控。 那一年成为新势力的成人礼，逼迫它们从概念公司转向经营公司，从讲故事转向补体系。 真正的分化发生在2021~2024年：理想找到了最清晰的用户价值。 它避开纯电路线，把家庭用车作为核心场景，用增程结构解决补能焦虑。 这条路径没有行业认可，但却是最符合中国城市圈用户需求的选择。 理想的增长来自抓住真实需求，而不是技术叙事。 小鹏押注智能驾驶。 在感知、算法、控制链路都极度烧钱的领域，小鹏坚持以工程体系为主线，而不是营销包装。 行业早期无人相信 XPILOT 能形成优势，但 2024 年之后，智能驾驶成为核心竞争点，小鹏提前布局的价值开始兑现。 蔚来遭遇结构性亏损，问题不是产品，而是模式。 蔚来在品牌、服务、换电体系上投入巨大，却没有在规模化阶段形成足够的成本优势。 蔚来最早完成品牌定义，却最晚建立商业闭环。 他的问题是模式过重，但这也是行业必须有人尝试的路径。 整体看，新势力的核心问题很一致重模式、轻制造。 供应链薄弱、成本偏高、工程体系不足，是它们在 2020 年后集体撞到的天花板。 但另一方面，正是这些企业把创新的边界不断向前推：第一次让中国消费者愿意为智能座舱和智能驾驶付费；把直销体系、本地化运营、整车 OTA 推向行业标准；为所有后进入的企业踩出了用户路径、技术路径、服务路径。 如果说比亚迪和特斯拉为行业奠定了工业底座，那么新势力的价值，是证明了一个长期被低估的事实：中国消费者不仅愿意接受创新，而且愿意为创新买单。 正因为这一点，中国新能源汽车产业才能在短短几年里，从技术追随者变成全球速度最快的实验场。 20152025:中国新能源汽车行业真正的胜负线是什么？ 回望过去十年，中国新能源汽车行业经历了三个阶段：政策驱动、技术驱动、用户驱动。 表面上看是车企在竞争，本质上是整个中国汽车工业在重新定义自己的能力体系。 这十年的胜负，其实越来越清晰了。 首先，技术领先+供应链掌控+组织效率,构成了决定性三角。 没有一家头部车企能在缺少这三项中的任意一项的情况下长期站稳。 北汽新能源缺技术，蔚来缺成本效率，传统车企缺组织速度。 相反，比亚迪通过垂直体系掌握了供应链，特斯拉依靠极致效率重塑节奏，小鹏在智能化上坚持长期投入，这些都是最终形成穿越周期能力的关键。 其次，政策周期的影响正在减弱。 早期的补贴可以帮企业起步，但不能制造竞争力。 随着补贴逐步退出、燃油车积分体系趋于市场化，行业进入真正意义上的靠产品说话的阶段。 政策的作用从托举产业变成提供框架，市场成为更强的决定因素。 第三，消费者已经从愿意尝鲜，变成只会选择好产品。 2018年，用户买新能源车是为了补贴、为了通行、为了尝试一种新物种。 2025年，用户的判断标准和豪华车、主流燃油车完全一样：谁更好开？ 谁更省？ 谁更安全？ 谁更稳定？ 这条变化让所有企业面临同一个事实，靠概念、靠情绪已经不可能获得持续增长。 最后，也是最关键的一点，新能源车已经不是一个新赛道，它就是汽车行业本身。 从2023年起，燃油车退场速度开始加快。 2025年，新能源渗透率超过 50%的城市越来越多。 用户购车逻辑从燃油vs电动变成不同电动之间怎么选。 无论传统车企是否准备好，游戏已经切换到一个新底层，电动化及智能化是基本能力，不是差异化能力。 在这个意义上，过去十年的胜负线其实非常朴素：能否建立稳定的技术栈；能否掌控关键供应链；能否把组织速度提升到软件时代的节奏；能否持续交付让消费者真正满意的产品。 十年前谁敢转型，决定了他们今天在哪。 十年后谁能重构自己的组织，决定了他们还能否留在牌桌上。 原文标题:第一批新能源车企谁还活着？ 发布时间：2025-12-12 08:58:57 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/38134.html