标题：L3 级破冰：中国智驾行业的大考开始了

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TEAM作者：大众侃车 郑涵升图片：来源于网络，侵删千城数智（效果营销智能机构）出品2025年12月，工信部第401批《公告》附条件许可长安汽车与北汽旗下合计两款L3级自动驾驶车型准入，这是我国首批获得量产上路资格的L3车型。

根据《公告》中说明，长安一车型可在重庆特定快速路段以50km/h实现拥堵场景单车道自动驾驶，极狐一车型则能在北京部分高速以80km/h完成同类功能。

此前L2级辅助驾驶的普及培养了市场基础，L3级的辅助驾驶被无数用户期待着，这次，中国智驾行业的春天终于来了吗？

双轨并行下的必然结果此次获得L3级许可的两款车型，分别为长安汽车旗下深蓝SL03、极狐阿尔法S，为什么这两款车能成为首批获许可的L3级自动驾驶车型？

严苛的实验与强大硬件能力是成为首批的必要条件。

据了解，这两款车智驾芯片算力普遍突破500TOPS，极狐阿尔法S已累计完成超80万公里等效测试，覆盖185类场景；长安车型则经 40 万例仿真、500 万公里实路验证。

两款车型也均通过了工信部严格的产品测试与安全评估，在感知、决策、执行、功能安全等维度满足 L3 级准入核心要求。

背后的智驾系统则给了它们先行的底气 深蓝SL03搭载的智驾系统为天枢智能，天枢智能作为长安智能化战略的核心成果，实路验证里程突破 500 万公里，核心功能测试通过率超 99.

9%,此外，搭载该系统的车型已积累超 1000 万小时用户智驾使用数据，完成超 200 次 OTA 迭代，用户智驾功能日均使用率超 40%，成为自主智驾领域 技术成熟度 + 量产落地能力 双优的标杆系统 。

极狐阿尔法 S 的智驾系统则是华为乾崑智驾，作为深耕智驾领域的科技巨头，华为以全链路自研技术构筑核心优势：累计辅助驾驶里程数十亿公里的使用数据，可全时速、全场景安全覆盖用户的每次出行；其自研的硬件、算法、大模型等早已成熟，对于极端场景响应速度与决策精度早已居于行业内领先位置，已成为智驾领域 技术领先性 + 生态适配力 双强的标杆企业。

值得关注的是，这两款车型的率先准入，更暗含着中国智驾产业 央企引领 + 民企创新 的双轨发展逻辑。

长安汽车作为央企汽车集团一员，天枢智能是国家队在自主智驾领域的技术攻坚成果，彰显了央企在产业链核心环节的稳定性与引领性；而华为作为民营企业，以全链路自研的乾崑智驾打破技术壁垒，代表了民企在创新效率与市场适配性上的独特优势。

二者分别以不同的体制优势，抢先占领L3级智驾市场，这也是为什么深蓝SL03与极狐阿尔法S能成为首个的关键。

智驾企业的扩张机遇长期以来，L3级自动驾驶的上路合法性、责任界定等问题都是制约产业落地的拦路虎，而2025年发布的《汽车行业稳增长工作方案（20252026年）》明确提出有条件批准L3级车型生产准入，从国家层面破解了政策瓶颈。

政策红利的集中释放直接激活了市场潜力，据行业机构预测，2026年国内智能驾驶整体市场规模或将突破万亿元，其中L3相关的硬件、软件及服务市场占比或将超过30%。

持续宽松的智驾准入政策支持将点燃2026智驾市场。

技术成熟度的提升与产业链完善则为规模化落地提供了坚实支撑。

产业链分工的明晰化也进一步降低了行业门槛，从整车制造的长安、北汽，到激光雷达领域的禾赛科技、速腾聚创，再到高精度地图领域的四维图新，每个环节都已形成龙头企业引领的生态格局，这种成熟生态既保障了量产稳定性，也让中小企业可聚焦细分领域实现突破。

盘子大了，做蛋糕的人也就多了。

消费市场的需求爆发构成了行业增长的核心动力与L3级智驾落地的增长引擎。

相关数据显示，中国30-45岁中产群体中，68%愿意多花3-5万元购买高阶智驾功能，这一比例远超欧美市场。

L3级双手可离方向盘的核心体验，精准击中了城市通勤群体的痛点在拥堵路段，驾驶员可将精力从重复操作中解放，大幅降低驾驶疲劳。

同时，智驾功能正从高端配置向平民车型下沉，零跑B10等12万元级车型已开始搭载激光雷达，地平线HSD 城区智驾系统下放至星途 ET5等车型，也让15万元级车型也能感受到科技平权、智驾平权。

L3车型的获批并非孤立事件，而是政策的持续护航，技术的逐步成熟与市场需求爆发共同发力的结果，三者交织形成的合力，将推动中国智驾行业将走进万亿级规模的蓝海市场，有如此庞大的市场体量，也会让2026年会成为智驾行业技术、市场大洗牌的一年。

生态重构的范式转型L3车型受许可不仅是单一技术的成熟标志，更将推动智驾行业从技术研发导向转向产品+商业+生态协同发展的新范式，中国的智驾行业发展也已呈现出三大清晰趋势。

技术路线层面来看，智驾行业将从 路径博弈 转向 中国方案主导。

此前行业存在 纯视觉 与 多传感器融合 的路线之争，而中国企业凭借对本土路况的深度理解和产业链优势，走出了一条 灵活适配 + 快速落地 的特色路径。

国内主流方案以 多传感器融合为基础、纯视觉为补充，既通过激光雷达 + 毫米波雷达的硬件支持，又借助大模型将算法优化，走上了一条更适配中国现实情况的发展道路。

更关键的是，中国产业链已将激光雷达成本大幅压低，高阶智驾已逐渐下沉至 10 万级车型，形成 技术成熟度 + 成本优势 的双重壁垒。

随着华为乾崑、天枢智能等企业在智驾市场的逐渐扩大，中国智驾方案不仅能成为国内市场主流，还可能通过技术输出和国际认证，逐步走向全球。

从产业生态层面来看，产业生态将从线性供应转向共生融合，车路云一体化将成为核心形态。

L3级自动驾驶的安全运行不仅依赖车载系统，更需要道路设施、云端平台的协同支撑。

北京市在极狐车型试点路段部署了智能路侧设备，可实现车-路-云数据实时交互，将车辆感知距离从200米延伸至500米，大幅提升了复杂路况的预判能力。

这种车路云一体化的发展模式，正推动产业链从传统的主机厂-供应商线性关系，转向整车企业-科技公司-通信运营商-道路管理方的共生生态。

车企从设计、制造端发力，科技企业通过提供智驾解决方案深度参与整车研发，中国移动、中国电信则依托5G-A网络构建低时延的数据传输通道，地方政府则负责智能道路基础设施建设，多方协同形成的生态合力，正成为智驾技术规模化落地的关键支撑。

行业商业模式也将会从无序化走向有序化。

此前行业期待的软件订阅高毛利模式虽受价格战冲击，但新的商业形态正在孕育，智驾功能与场景服务的融合成为趋势。

例如华为已搭建L3全场景服务生态，涵盖停车缴费无感通行、自动充电预约等增值服务，蔚来、小米等车企均有此类实例，通过基础智驾功能免费+增值服务收费的模式实现变现。

同时，衍生业态加速涌现，小鹏、赛力斯等企业推出智驾险，覆盖系统缺陷导致的事故责任，保险机构也开始探索基于智驾数据的差异化保费模式，这些新业态正共同构建起智驾行业的商业闭环。

技术与规则的博弈当前智驾行业存在以特斯拉为代表的纯视觉 + 端到端算法驱动与广大中国车企使用的多传感器融合 + 世界模型 / 模块化决策两大技术路线的博弈，且两种路线都在快速进化。

在L3级智能驾驶准入后，这两种路线，在我国，都可能会因行业标准与监管规则的滞后性而引发落地乱象。

目前L3级智驾的行业标准尚未完全统一，两款获批车型的功能定义、测试标准、责任界定均存在差异：长安车型限定拥堵场景+50km/h，北汽车型则允许高速场景+80km/h，这种区域化、差异化的准入模式可能导致标准碎片化。

更核心的是事故责任界定的模糊地带尽管政策明确系统主导时车企担责、驾驶员失职时用户担责，但实际路况中系统能力边界与驾驶员接管义务的划分难以量化。

例如，当突发施工路段超出系统预设的设计运行域，系统发出接管警告后，驾驶员因反应延迟导致事故，责任应如何划分？

监管规则的滞后可能导致企业不敢大胆创新，或出现先落地再规范的无序竞争，从摸着石头过河变成造危桥过河，行业届时也将由良性发展变为爆发式无序发展。

而从硬件端来看，中国智驾行业的核心硬件与软件仍存在部分卡脖子环节，高端智驾芯片、软件的部分底层架构仍受制于人。

尽管国内企业如地平线已推出征程系列芯片，但其算力与功耗表现仍与国际顶尖水平存在差距。

同时，智驾行业的全球化布局面临地缘政治阻力，部分国家以数据安全为由限制中国智驾企业进入本土市场，欧盟则通过《通用数据保护条例》设置数据跨境流动壁垒。

对于计划出海的中国智驾企业而言，如何平衡技术输出与数据合规，如何构建本地化的供应链体系，将会成为中国智驾出海的不确定挑战。

尽管前景广阔，但L3车型的落地也将行业置于技术路线、标准体系、监管规则等多重不确定因素的交叉点，这些变量都可能深刻影响行业发展方向。

规模化路上的难度很高从首批获批到全面普及，中国智驾行业还需跨越行业洗牌、盈利承压、用户信任等多重现实挑战，这些挑战考验着企业的生存能力与行业的发展韧性，尤其是缺名气、少资金、无人才、没保障的中小型智驾企业。

资本端对智驾行业的投资逻辑已从烧钱换规模转向盈利导向，一级市场资金加速向头部企业集中。

对于中小企业而言，融资难度急剧增加，2025年国内智驾行业的融资总额中，头部5家企业占比超70%，而缺乏技术特色的中小型企业融资额同比下降50%。

供应链端的马太效应更加明显，主机厂为控制成本和保障技术稳定性，已从分散合作转向与少数头部供应商深度绑定。

部分企业因缺乏生态实力、成本优势及场景聚焦，已出现停工、停薪的情况，2026年作为行业洗牌年，丛林规则与弱肉强食或会成为智驾行业主流。

行业洗牌虽能推动资源向优质企业集中，但也可能导致创新活力不足，形成寡头独大、产品类型单一的格局。

此前行业期待的软件订阅高毛利模式正被价格战冲击：比亚迪将高阶智驾功能下放到10万元级以下车型，部分车企将城市NOA从高端选装变为标配甚至限时免费，直接挤压了以软件订阅为核心收入的智驾公司生存空间。

尽管消费者对智驾功能的接受度提升，但仅有极少数的用户愿意每月购买或买断增值服务。

短期内，部分智驾企业仍将面临收入增长滞后于成本增长的盈利压力。

而用户信任则是智驾行业规模化落地的最大瓶颈。

智驾技术的规模化落地不仅需要技术成熟，更需要用户信任。

中国消费者协会2025年调研显示，尽管65%的消费者体验过L2级智驾，但仅有38%的消费者愿意在L3级功能激活时完全放开方向盘，对系统误判接管不及时的担忧是核心顾虑。

大众侃车也站在用户视角采访了智驾行业专家。

专家认为：中国的道路运行，相较于国外，存在更多的不确定因素，风险场景也更多，再加上近几年，部分车企对于自家车型智驾功能的夸大宣传，但被现实打脸的现象层出不穷，让用户深度信任L3级智驾，并不是能靠宣传、营销、投钱就可以搞定的，车企、智驾企业如何验证自家产品的安全性，将会是L3级被广泛认可的核心考题，让L3级智驾被用户深度信任，可能还需要3年左右的时间来验证。

L3车型的获批是中国智驾行业发展的里程碑，但绝非终点线。

政策红利与市场需求构建的万亿蓝海前景广阔，技术迭代与生态融合引领的发展趋势清晰明确，但技术路线的博弈、规则体系的不确定因素、盈利模式的困境等挑战也客观存在。

对于行业而言，L3级自动驾驶车型准入信号，既是机遇，也是巨大的挑战。

当2026年新能源汽车购置税开收，消费者购车成本增加，对于车企与智驾行业来说只有一条路可走唯有好产品才能换人心。

原文标题:L3 级破冰：中国智驾行业的大考开始了

发布时间：2025-12-25 09:24:06
来源：雀牛网
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