标题：或引入吉利雷神AI电混，现代汽车正在接触中国方案

内容：
有报道称，现代汽车集团（注意：并非现代中国或北京现代）与吉利汽车展开初步接触，探讨将吉利雷神AI电混2.

0技术混动系统搭载于未来在中国市场推出的国产新车上的可能性。

这个消息乍一看是又一桩跨国车企与中国品牌的正常合作。

但实际上，现代汽车并非没有技术储备，它拥有成熟的TMED混动架构、全球领先的氢能布局，以及正在扩张的纯电平台。

现实情况是，这些体系在节奏和成本上，已难以匹配中国市场的现实需求。

需要说明的是，吉利雷神AI电混2.

0并不是一个独立的硬件包，而是把专用发动机、多合一电驱、电池管理与AI能量管理都集合在一起。

换句话说，这种解决方案已经超越了采购范畴，接近于技术授权。

到了这里，事情就变得有意思起来。

如果双方合作未来能够落地，那么现代汽车就不是简单地买技术上车，而是把自己的灵魂交给了一家中国公司。

也就是说，现代汽车为了中国市场，已经豁出去了。

这也说明了另一件事情，外资品牌不再执着于技术自研的体面，而是坦然接受在中国，用中国技术这个事实。

这是市场倒逼下的理性选择。

拥抱中国车企的背后此前，现代汽车将战略重心更多放在氢能和高端纯电平台E-GMP上，在北美和欧洲取得一定成效，但在中国新能源市场却明显滞后。

其TMED混动系统早期以P2单电机为主（部分车型辅以P0皮带启动发电机），长期未进行架构级革新。

新一代混合动力系统TMED-II计划于2025年1月开始应用于量产车型。

然而，这一升级节奏远慢于中国品牌。

比亚迪已迭代至第五代DM-i，实现WLTC亏电油耗低至2.

9L/100km；吉利雷神EM-i系统的发动机热效率达46.

5%。

这种技术代差，使现代在20202025年间几乎缺席中国主流混动市场竞争，错失关键窗口期。

面对这样的市场压力，现代汽车开始重新评估其动力总成策略。

从这个角度看，现代汽车与包括吉利在内的多家中国车企接触的报道，并非空穴来风。

需要说明的是，此举并非技术补课，而是其中国优先战略转型的一部分。

因为中国同行的技术已经经过了市场验证，可以拿来即用，节约了时间成本。

实际上，跨国车企与中国科技企业的深度合作已初现端倪。

例如，大众与小鹏自2024年起联合开发面向中国市场的CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构，并于2025年8月宣布将其扩展至燃油及插混车型。

值得注意的是，小鹏的角色已经超越传统Tier 1供应商。

这也标志着一种新趋势：在智能化与电动化核心领域，中国车企的技术话语权正在加大。

拿来主义的利和弊现代汽车眼下确实在认真考虑引入吉利的混动系统。

表面上看，这是为了快速在中国市场推出一款油耗低、价格合适的车型，应对比亚迪、长安这些本土对手的围攻。

而在全球市场，现代汽车IONIQ 5和IONIQ 6两款车型在欧美声誉很高，获奖无数。

现代汽车正在全力打造高端电动出行品牌的形象。

IONIQ作为纯电品牌，其产品定义天然排除混动技术。

所以，现代汽车干脆在中国搞一套独立方案：用中国同行现成的混动系统，快速做出有竞争力的新车，只卖中国市场；全球其他市场继续推纯电和氢能，互不干扰。

这种做法并不新鲜。

大众当年ID.

系列刚在中国市场推出的时候，智能化体验水土不服，销量远低于预期，后来迅速调整策略，把MEB平台和中国的地平线、大疆合作的智驾系统结合起来，既没动全球架构，又补上了本地短板。

但问题也随之而来。

短期看，拿来主义确实能救急，帮助现代汽车争夺市场份额。

可如果长期依赖外部技术，自家的动力团队就可能慢慢失去更新迭代的意愿。

更关键的是，吉利雷神AI电混2.

0技术，背后有一套基于大量用户数据训练的智能算法，能根据实际路况、驾驶习惯动态调整能量分配策略，越用越聪明。

这套系统的底层架构，掌握在吉利自己手里。

就算现代拿到了授权，大概率也只能拿到一个封装好的解决方案，知道怎么装、怎么调参数，但很难参与底层逻辑的优化，更别说把这些经验带回全球平台。

参考大众的经验，现代汽车未来无论是和哪家车企合作，都需要拿出更大的诚意。

只有这样，才能不受制于人。

百姓评车在与中国车企合作的问题上，如果现代汽车仅停留在供应链采购层面，无异于饮鸩止渴。

大众与小鹏的合作之所以具有借鉴意义，正在于双方围绕CEA架构建立了联合开发机制。

真正的中国优先，不应止步于产品特供，而应体现在技术协同的深度上。

唯有如此，现代汽车才能在中国市场和全球市场都能保持竞争力。

原文标题:或引入吉利雷神AI电混，现代汽车正在接触中国方案

发布时间：2025-12-27 10:00:02
来源：雀牛网
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