标题：2026年汽车“国补”按车价比例补贴，低价车型额度明显“缩水”

内容：
近日国家发改委和财政部联合印发通知，2026年汽车以旧换新补贴将从定额补贴改为按车价比例补贴，此举标志着政策从普惠式撒网向精准滴灌的关键转向。

12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确了新一年汽车以旧换新的补贴标准。

核心变化在于，从过去三年的定额补贴改为按新车售价的固定比例进行补贴。

新能源乘用车或2.

0升及以下燃油车，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.

0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.

5万元）。

新能源乘用车或2.

0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.

5万元）、购买2.

0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.

3万元）。

这不仅是补贴方式的改变，更是中国汽车消费政策从量到质的战略调整。

重大变化：从定额补贴到比例补贴回顾过去两年，中国汽车以旧换新政策经历了一个明显的发展轨迹。

2024年和2025年实行的都是固定金额的定额补贴模式，这种政策简单易操作，在初期快速普及以旧换新概念上发挥了重要作用。

2024年8月发布的政策明确，对报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源汽车的，补贴2万元。

到了2025年，政策进一步扩大支持范围，将国四排放标准燃油乘用车也纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。

补贴标准维持不变：报废旧车购买新能源车补贴2万元，购买2.

0升及以下排量燃油车补贴1.

5万元。

2026年的新政带来了根本性的变化。

根据通知，汽车以旧换新补贴将从定额补贴改为按车价比例进行补贴。

具体而言，购买新能源乘用车可补贴车价的12%，最高不超过2万元；购买2.

0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%，最高不超过1.

5万元。

这种补贴方式的转变，标志着政策导向从普惠式撒网向精准滴灌的转变。

值得注意的是，无论是报废还是以旧换新，旧车登记至个人名下时间为2025年1月8日之前，这直接堵住囤旧车换补的漏洞。

消费影响：不同价位车型的获益分化新政对不同价位车型的影响将呈现出明显的差异化。

对于10万元以下的低价位车型消费者而言，新政可能并不是个好消息。

以一辆8万元的新能源车为例，按12%的比例计算，补贴仅为9600元，远低于2025年的2万元一口价定额补贴。

对于10-20万元中价位车型，新政与之前相差并不算大。

一辆15万元的新能源车，按12%比例可获得1.

8万元补贴，接近2025年的2万元上限。

这个价位的消费者受政策影响相对较小，能够享受到接近以往的补贴力度。

对于20万元以上高价位车型，新政设置了明确的上限。

无论是新能源车还是燃油车，补贴都不会超过最高限额。

这意味着购买高价车的消费者，其实际获得的补贴比例将低于政策规定的比例。

多重政策变化叠加 车市预期看低？

2026年汽车市场将面临多重政策变化的叠加影响。

最显著的是新能源汽车购置税政策的变化：从2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全免变为减半征收。

这意味着购买一辆20万元的新能源车，消费者需要多支出1万元购置税。

如今再加上国补政策调整，对于8万内微型和小型电动车购车成本，有1.

5-2万元的增加，这势必影响到消费者购车决策。

有汽车行业人士悲观表示：明年一季度车市可能出现同比大幅下滑，面临需求透支期。

2026年汽车以旧换新政策的调整，虽然单个消费者的补贴可能有所变化，但整体政策支持力度并未减弱，只是更加精准地指向了绿色、节能、智能的汽车产品，同时尽量避免大量低价位小车占位。

对于汽车企业而言，新政意味着产品策略的调整。

主流车企可以通过推出30万元以下高配置车型，对冲购置税调整带来的成本变化；豪华品牌则需要强化技术差异化优势，巩固高端市场竞争力。

但对于一些通过小型电动车走量的车企和品牌，不可避免的面对销量下滑挑战。

过去两年汽车以旧换新市场规模预计突破1800亿元，这主要得益于补贴政策的强力拉动。

随着2026年以旧换新补贴政策确定，车企后续营销预计也会快速跟进，中高端车型将迎来更为激烈竞争。

发布时间：2026-01-01 11:54:32
来源：雀牛网
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