标题：销量定生死！2025中国车企排名出炉，2026淘汰赛呼之欲出

内容：
随着2025年收官，各大车企陆续披露全年销量数据，国内车市销量格局正式落定。

结合乘联会、中汽协及车企已公开信息。

已公布销量车企排名(不含撰稿前还没公布销量车企)2025年中国汽车企业销量TOP10榜单清晰呈现：比亚迪：全年销量460.

24万辆，同比增长约8%，海外销量突破100万辆，纯电动汽车销量225.

67万辆，登顶全球电动汽车销量榜首。

吉利汽车：全年销量302.

46万辆，同比增长39%，新能源车销量168.

78万辆，同比增长90%，吉利银河品牌销量达123.

58万辆。

奇瑞集团：全年销量280.

64万辆，同比增长7.

8%，新能源车销量90.

38万辆，同比增长54.

9%，出口销量134.

4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

长城汽车：全年销量132.

37万辆，同比增长7.

33%，新能源车销量40.

37万辆，同比增长25.

44%。

东风汽车：全年销量150万辆以上（自主乘用车超150万辆，新能源汽车104万辆），新能源渗透率提升7个百分点。

长安汽车：全年销量291.

3万辆，同比增长8.

5%，接近300万辆目标。

中国一汽：全年销量330.

2万辆，同比增长3.

2%，目标完成度95.

7%。

从榜单特征来看，2025年车市呈现传统巨头稳守、转型先锋突围、新势力分化的鲜明态势。

传统自主品牌表现强势，比亚迪以超460万辆的成绩蝉联销冠，海外销量首次突破百万大关，彰显全球竞争力；吉利汽车以39%的同比高增速跻身前三，新能源车型销量占比超55%，转型成效显著。

新势力阵营则分化加剧，零跑汽车凭借高性价比策略实现销量翻倍增长，首次跻身TOP10并成为新势力销冠；小米汽车作为行业新兵，首年交付即突破40万辆，成功站稳脚跟；而曾经的头部新势力理想汽车则同比下滑18.

81%，跌出新势力前三。

合资品牌整体承压，多数未能进入销量前十，神龙汽车、北京现代等品牌全年销量徘徊在低位。

各大畅销车企的杀手锏分别是什么销量排名的更迭本质是行业发展逻辑的必然体现，2025年的榜单变化折射出三大核心趋势。

其一，新能源转型深度决定增长动能。

比亚迪的持续领跑得益于其在新能源领域的全产业链布局，纯电车型全年销量超225万辆，同比增长27.

86%；吉利汽车的高速增长则源于银河品牌的爆发，该品牌全年销量123.

6万辆，同比增幅高达150%，成为最快达成百万销量的新能源品牌。

反观转型滞后的企业，尤其是部分合资品牌，仍依赖燃油车存量市场，电动化车型多为全球车改造产物，难以适配中国市场需求，销量持续萎缩。

其二，全球化布局成为销量增长新引擎。

奇瑞集团全年出口销量超134万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一；比亚迪海外销量达104.

96万辆，同比激增145%；长城汽车海外销量突破50万辆，创历史新高。

海外市场的突破不仅对冲了国内市场的竞争压力，更成为企业营收增长的关键支撑，这也是头部车企能够维持高销量的重要原因。

而缺乏海外布局的中小车企，在国内市场红海竞争中愈发被动。

其三，技术实力与产品定位决定市场份额。

新势力中的小鹏汽车凭借智驾技术迭代实现126%的同比增长，零跑汽车则以精准的性价比定位快速抢占中低端市场；鸿蒙智行依托鸿蒙座舱的智能化优势，巩固了在智能汽车赛道的地位。

反之，理想汽车因产品定位过于集中，家庭用车赛道被竞争对手挤压，导致销量下滑；极石、极星等新势力则因核心技术依赖外部供应商，缺乏产品竞争力，销量持续低迷。

2026年中国车企淘汰赛中三类企业面临出局风险2026年，中国车市将迎来更为残酷的淘汰赛。

政策退坡、成本上涨、技术迭代三重压力叠加，行业出清速度将显著加快，业内预测超50家车企面临关停、并购风险。

综合企业销量表现、经营状况及行业趋势，以下三类车企最可能面临破产淘汰。

第一类是年销量不足10万辆的合资品牌。

这类企业已陷入规模崩塌成本高企利润亏损的恶性循环。

神龙汽车2025年1-11月累计销量仅4.

64万辆，如此体量根本无法支撑合资模式下的研发分摊、渠道维护等高昂成本；北京现代、悦达起亚等品牌全年销量在10-30万辆区间，但净利润率普遍跌破1%，靠价格战勉强维持份额，陷入越卖越亏的困境。

随着新能源汽车购置税减免政策退坡，燃油车市场进一步萎缩，这类缺乏核心竞争力的合资品牌退出中国市场的概率超80%。

第二类是轻资产、无技术的中小新势力。

这类企业本质上是依附于供应链的组装厂，核心技术完全依赖外部采购，抗风险能力极弱。

极石汽车2025年全年销量仅1.

2万辆，仅靠一款车型支撑，且创始人减持套现引发信任危机；极星汽车每卖一辆车亏损27万元，毛利率低至-49.

4%，即便获得吉利6亿美元贷款续命，但缺乏核心技术的输血式生存难以持续。

2026年，随着资本退潮，这类企业将因资金链断裂而走向破产重整。

第三类是传统车企孵化的企二代新势力。

这类企业背靠母公司资源，却难以摆脱传统体制束缚，决策效率低、市场化反应迟钝，成立多年仍持续巨亏。

智己汽车资产负债率高达75.

04%，成立5年持续巨亏；极狐汽车近六年累计亏损超224亿元，完全依赖北汽蓝谷补贴。

2026年，母公司的补贴将难以为继，这类无法证明商业可行性的企二代品牌，大概率会被母公司放弃，成为传统车企转型失败的牺牲品。

此外，部分转型迟缓的中小传统车企也存在淘汰风险。

这类企业既无新能源核心技术，又无海外市场布局，在头部车企的挤压下，市场份额持续萎缩，资金链日益紧张，2026年或将面临关停或并购。

写在最后2025年的销量榜单是中国汽车行业转型的成绩单，更是2026年淘汰赛的入场券。

政策退坡与市场竞争的双重考验，将加速行业洗牌，最终实现资源向优质企业集中。

对于车企而言，唯有加速新能源转型、筑牢技术壁垒、拓展全球市场，才能在残酷的竞争中存活。

中国汽车产业也将在这场淘汰赛中告别野蛮生长，迈向高质量发展的新阶段。

原文标题:销量定生死！

2025中国车企排名出炉，2026淘汰赛呼之欲出

发布时间：2026-01-05 09:08:44
来源：雀牛网
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