标题：2026年开篇：告别增长，中国车市要“倒一把”？ 内容： 2026年开年之际，中国汽车行业的空气中弥漫着与往年不同的气息。 曾经的补贴热潮已近尾声，取而代之的是市场收缩与格局重塑的冷静期。 随着相关补贴和税收明确缩水，以及第四季度中国车市表现疲软。 多家机构报告预测，2026年中国车市将迎来7%的销量下滑，这是自2020年以来首次预计出现年度下滑。 2026预测：收缩与重构2025年的最后一天，关于2026年全国性的以旧换新补贴政策正式落地。 虽然新能源车报废更新最高补贴2万元，燃油车最高补贴1. 5万元，相比2025年没有变化，但是具体到单车补贴额度，从定额补贴改为按车价比例补贴。 再加上此前就明确的新能源车型购置税，从全免优惠调整为减半征收，单车减税额度不超过1. 5万元。 在两项政策叠加下，使新能源汽车的实际购买价格上涨5%至8%，这对于消费者购车意向还是有影响的。 特别是由于政策可预见性调整，造成对于国内汽车市场透支。 尽管有车企，在开年推出新的购车优惠政策，但是一季度销量数据，仍免不了出现明显下滑。 回顾2025年，中国汽车市场经历了前低中高后平的运行轨迹。 中国电动汽车百人会预测2026年国内汽车销量约为2820万辆，同比微增2%。 而海外机构的预测则更为保守，预计国内销量将下滑7%。 分歧背后是共识：依靠政策强力刺激的爆发式增长已不可持续。 购置税优惠退坡、地方补贴收紧，直接影响了消费者的购买成本。 某新势力品牌销售人员在元旦期间透露：去年底透支了部分需求，今年一季度的线索量和到店客流，感觉比去年同期冷了不止一点。 出口将成为支撑行业规模最重要的增长极。 当内需承压，走出去从可选项变为必选项。 行业普遍预计，2026年中国汽车出口量将向800万辆发起冲击。 机构预测出口将增长16%。 这不仅仅是数量的输出，更是模式的升级。 从早期的贸易出口，到如今比亚迪、长城等在海外建设全工艺生产基地，中国车企正追求更高的本地化率和品牌价值。 两极分化：头部更稳，腰部承压2026年的中国车市将上演冰与火之歌。 市场格局将更加集中。 中国品牌预计将在乘用车市场占据75%的份额，头部企业优势进一步巩固。 头部企业继续扩大优势。 排名前五的汽车公司市占率从2021年的33. 9%上升到2025年升至44%，前十名的市占率从57. 3%提高到61. 9%。 而2026年这一数据可能进一步升高，资源、技术、资金和品牌声量将加速向头部企业聚集。 它们凭借全产业链布局、规模化成本控制和技术快速迭代能力，筑起越来越高的护城河。 持续的价格战严重侵蚀利润，而智能驾驶、AI大模型等前沿技术的研发又需要持续数十亿级别的投入。 对于尚未实现规模化盈利、且缺乏独特技术标签的众多二线新品牌和地方性车企而言，资金链压力空前。 行业分析认为，约50家尚未盈利的电动车企将面临业务收缩或倒闭的风险。 一位投资机构汽车分析师直言：2026年的主题不是谁活得更好，而是谁还能活着。 资本市场对故事已审美疲劳，现金流和毛利是唯一的硬通货。 2026年也将是合资车企检验其电动化转型成色的关键年。 部分品牌选择全面拥抱中国科技巨头；部分则试图凭借深厚的混动技术积累，承接庞大的燃油车用户转型需求。 然而，在品牌光环日渐消退、产品迭代速度不及中国品牌的背景下，部分合资车企的市场份额可能进一步萎缩至生存线以下。 新消费趋势：从参数战到体验战当市场增长放缓时，消费者的购车逻辑正在发生变化。 2026年的关键词是体验和价值。 高端化趋势明显。 一方面高端纯电车型因单价较高，在新补贴机制下更具优势。 另一方面多孩家庭比例上升，也推动市场对中大型、大空间车型的需求增强。 智能化成为标配。 机构预测，到2026年L2+级智能驾驶渗透率将达到32%，到2030年超过50%。 AI大模型深度融入汽车制造，软件定义汽车趋势更加凸显。 可靠性与服务被重新重视。 虽然价格仍是消费者购车重要参考，但是多个行业机构预测，下一阶段的汽车市场增长，将更多来自结构升级和体验升级驱动的高质量增长。 同时消费者的选择将更加理性和多元化。 插电混动（含增程）延续高光。 机构预测2026年插混车型增速将再次超过纯电（9%）。 在充电基础设施尚未完全普及的三四线城市及广大县域市场，可油可电、无续航焦虑的插混车型，更符合家庭首购或增购的需求，成为替代燃油车的首选。 纯电市场则面临两头挤，中间难，呈现明显的结构性分化。 一端是10万元以下的微型/小型代步车，凭借极低的能耗和使用成本，在下沉市场持续渗透；另一端则是30万元以上的高端/个性车型，凭借超快充、电池续航或独特的品牌调性吸引消费升级用户。 而处于15-25万元中间价格带的纯电家用车，将同时承受来自燃油车和性价比的双重压力。 渠道与流通：经销商转型与二手车破局市场的终局变化，将深刻影响汽车的流通全链路。 一方面经销商网络加速整合与模式创新。 面对新车利润摊薄、客户流量分化的挑战，传统的授权4S店模式压力巨大。 2026年，我们将看到更多品牌推行直营+授权的混合模式。 经销商集团则将向用户服务综合供应商转型，深度挖掘售后、保险、改装、二手车置换等价值链。 那些无法适应变化、提供差异化服务的单一网点，将面临被淘汰或整合的命运。 新能源二手车市场迎来破冰关键期。 随着第一批大规模量产的新能源汽车进入置换期，二手车流通难题无法再被回避。 2026年，主机厂和行业机构将合力推动两大变革：一是建立透明、统一的动力电池检测评估标准，让电池健康度（SOH）有据可依；二是主机厂官方认证二手车业务将蓬勃发展，通过提供延保、质保甚至电池焕新服务，为二手车背书，提升残值率。 这些举措将逐步打消消费者对新能源二手车的顾虑，激活存量市场，形成健康的新车-二手车流转闭环。 元旦期间，北京商场内的多个品牌体验中心已经迎客。 销售人员宣传册上最后优惠的红字格外醒目。 而不同品牌店内人流差距明显，已经显示出市场深度洗牌开启。 即便是2025年有三四十万的年销量，也不一定意味着今年市场表现稳了。 销量数字的波动只是表象，2026年更考验车企精细化经营。 前方道路不仅有大路还有小巷，直接转不过去的时候，就需要倒一把！ 原文标题:2026年开篇：告别增长，中国车市要“倒一把”？ 发布时间：2026-01-06 09:59:17 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/39430.html