标题：比亚迪、吉利、小米、长城、上汽、滴滴等：中国车队集体驶入英伟达“自动驾驶朋友圈”，一场双赢的“算力联姻”

内容：
引言CES 2026开幕前夜，黄仁勋用一张自动驾驶朋友圈全家福把舞台中央让给了中国车企：比亚迪、吉利、小米、长城、上汽、滴滴六家中国名字同时出现在L4级生态海报上，占比超过全球名单的40%。

这不是简单的站台，而是基于Drive Thor 600 TOPS算力芯片、CUDA软件栈与Omniverse仿真平台的深度绑定。

换言之，中国主机厂第一次以整车级姿态批量嵌入英伟达生态底层，从买芯片升级为共建操作系统。

当英伟达CEO黄仁勋在CES 2026的舞台上，将比亚迪、小米、吉利等一众这预示着中国自动驾驶产业将步入一个更加开放、合作与竞争交织的新常态。

（参考阅读请点击：《英伟达宣布自动驾驶多项进展，发布汽车平台Alpamayo！

黄仁勋设想：未来道路上行驶的十亿辆汽车都将是无人驾驶》）一、生态整合：算力底座成为智能汽车的新定义权英伟达的朋友圈展示了一个清晰的产业现实：在自动驾驶迈向高阶的进程中，高性能、开放性的集中式计算平台正取代传统的分布式ECU，成为智能汽车的技术底座和灵魂所在。

其DRIVE平台提供的，不仅是芯片硬件，更是一整套包含开发工具链、仿真系统、预训练模型和中间件的交钥匙解决方案。

中国车企，尤其是急于在智能化领域确立优势的新势力（如小米）与加速转型的传统巨头（如吉利、比亚迪），选择加入这一生态，本质上是选择了一条站在巨人肩膀上的捷径。

这能极大缩短从算法研发到量产上车的周期，将有限资源更集中于自身擅长的整车集成、用户体验定义与本土化场景优化上。

这种基于全球化技术栈的生态融合，是产业分工深化的必然，也意味着智能汽车产业链的价值分配正在重塑，算力与生态的提供者正在获取前所未有的关键话语权。

二、竞合新局：中国路径的双重奏与战略自主的考量中国玩家的集体亮相，并非意味着技术路径的单一化。

相反，它凸显了中国自动驾驶产业当下两条腿走路的并行策略。

一条是以英伟达、高通等国际生态为核心的开放融合之路，追求快速集成全球顶尖技术，抢占市场先机。

另一条则是以华为、地平线等为代表，推动国产计算平台与全栈解决方案的自主可控之路，如长安深蓝L3级自动驾驶等应用背后，不乏国产芯片与算法的支撑。

这种双重奏是务实的战略体现。

加入全球主流生态，可以确保产品技术指标的全球竞争力，并便于未来出海时融入国际标准体系。

而坚持自主研发，则是应对潜在技术风险、满足特定领域安全要求、并培育本土供应链的关键保障。

小米、吉利的选择与蔚来坚持自研芯片、小鹏深耕全栈算法的路径形成了有趣对照，共同构成了中国产业丰富而多层次的技术图谱。

未来的胜出者，很可能不是单一路径的坚持者，而是能在全球生态合作与核心能力自主之间找到最佳平衡点的企业。

三、升维挑战：从生态参与者到价值贡献者的跨越加入顶级朋友圈只是第一步，能否从会员成长为合伙人，是中国车企面临的下一个挑战。

这要求角色发生根本转变：1、数据反哺与场景定义：中国复杂的城市场景（如重庆的8D立交、北京的环路拥堵）是训练和验证自动驾驶算法的宝贵资源。

中国车企不应仅是英伟达方案的使用者，更应成为其核心数据与场景难题的提供者与共同定义者，将本地化经验转化为生态内的技术贡献，从而提升话语权。

2、应用创新与软硬协同：在统一的底层平台之上，打造差异化的用户体验与高效的整车智能化融合能力，是形成品牌护城河的关键。

如何将芯片算力极致转化为用户可感知的舒适、安全、高效的驾乘体验，考验着车企的整合与创新能力。

3、供应链与成本控制：英伟达平台尽管性能强大，但成本高昂。

如何在享受技术红利的同时，通过规模应用、架构优化或结合本土边缘计算方案，实现成本的有效控制，关乎商业化落地的广度与深度。

四、全球棋局：智慧出行竞赛进入生态集群时代英伟达聚合中国车企，与Uber联合Lucid、Nuro打造Robotaxi联盟，以及中国本土车路协同国家队的推进，共同揭示了一个趋势：未来的出行竞赛，不再是单家车企或科技公司的对决，而是生态体系与生态体系之间的对抗。

在这一棋局中，中国拥有全球最大、最复杂的应用市场，最完整的电动汽车产业链，以及在政策引导下快速推进的车路协同新基建。

这些是无可替代的竞争优势。

通过接入全球领先的算力生态，中国产业能够快速补强在底层AI计算与工具链方面的相对短板，从而更专注于将自身在场景、数据、制造与市场方面的优势发挥到极致。

五、结语：在开放中筑牢根基，在竞合中定义未来中国主流车企现身英伟达朋友圈，是一次自信的开卷考试。

它表明中国自动驾驶产业已具备足够的成熟度，能够以平等、积极的姿态参与全球最高水平的技术分工与协作。

这并非放弃自主，而是在更高层次的开放竞争中，锤炼自身整合全球资源、定义产品体验、攻克本土难题的核心能力。

最终的目标，是在全球智慧出行的宏大生态中，不仅成为不可或缺的重要市场与应用创新极，更要逐步成长为拥有核心话语权的关键技术与价值贡献极。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：这条开放竞合之路，将是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经考验，也是塑造全球智能出行格局的中国选择。

亲！

你说呢？

#无人车来也#无人驾驶#自动驾驶#无人车原文标题:比亚迪、吉利、小米、长城、上汽、滴滴等：中国车队集体驶入英伟达“自动驾驶朋友圈”，一场双赢的“算力联姻”

发布时间：2026-01-10 09:32:26
来源：雀牛网
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