标题：开年车市“冰火两重天”：内需短期承压，新能源出口猛增一倍

内容：
原创 2月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布1月汽车产销数据。

数据显示，今年开年车市整体运行平稳，但结构性分化态势愈发突出：国内消费市场短期承压，销量同比小幅下滑；而出口市场延续高速增长，尤其是新能源汽车出口实现翻倍，成为支撑行业增长的关键力量。

具体来看，1月汽车产销分别完成245万辆和234.

6万辆，产量同比基本持平，销量同比下降3.

2%，环比则分别下滑25.

7%和28.

3%。

中汽协指出，这一表现主要受三重短期因素叠加影响：新能源汽车购置税政策处于切换调整期，多地购车补贴迎来年度交替形成“空窗期”，再加上2025年底促销季提前释放了部分消费需求，多重因素共同导致国内汽车消费短期走弱。

不过，短期调整并未掩盖行业韧性。

商用车延续复苏向好态势，新能源汽车渗透率站稳高位，而汽车出口的强势增长，更印证了中国汽车产业全球竞争力的持续提升。

随着2026年开年国家密集推出的惠民惠企政策逐步落地、细则不断细化，车市内需有望逐步企稳回升，为行业高质量发展注入新动力。

内需市场短期承压，商用车与新能源渗透率成亮点1月的国内汽车市场确实感受到了明显寒意。

数据显示，当月国内汽车销量166.

5万辆，同比下降14.

8%，环比下滑33.

9%，成为拉低行业整体销量的主要原因。

但拨开销量下滑的表象，车市内部的结构性分化特征十分鲜明，呈现出“乘用车遇冷、商用车复苏、新能源内销微降但渗透率坚挺”的格局，行业转型升级的步伐并未放缓。

作为消费主力的乘用车市场，成为此次内需调整的主要承压板块，1月国内乘用车销量仅139.

9万辆，同比下降19.

5%，环比下滑36.

6%。

中汽协解释，这一表现主要是多重短期因素叠加的结果：新能源汽车购置税政策处于切换调整期，让不少消费者产生观望情绪；多地年度购车补贴政策交替形成“空窗效应”，阶段性削弱了消费动力；而2025年底的促销季，也让部分购车需求提前释放，一定程度上透支了今年开年的消费潜力。

不过，车市的短期调整并非全是寒意，多个细分板块的表现展现出强劲韧性。

与乘用车市场的冷清形成鲜明对比，商用车市场的复苏势头格外亮眼。

1月商用车产销同比分别增长29.

9%和23.

5%，其中货车市场表现最为突出，重型货车销量同比飙升46%。

这背后，是宏观经济景气度回暖、基建物流活动持续活跃的直接体现，也说明生产端的需求正在稳步释放。

值得关注的是，天然气商用车成为商用车市场的“黑马”，1月销量同比激增65.

7%、环比增长41.

1%。

在能源成本波动的背景下，市场对多元化、经济性动力方案的需求越来越迫切，这也为车企的技术路线布局提供了新的风向标。

品牌竞争格局也随之出现微妙变化。

中国品牌乘用车虽守住66.

9%的市场份额，但较去年同期微降1.

5个百分点；汽车销量前十五位企业集团的合计市场份额，也下滑了0.

6个百分点。

尽管新能源汽车内销出现短期下滑，但行业的主流地位已基本确立，1月整体产销依旧保持平稳运行。

中汽协数据显示，1月新能源汽车产销分别完成104.

1万辆和94.

5万辆，同比分别增长2.

5%和0.

1%，新车销量占汽车新车总销量的比例达到40.

3%，依旧站稳高位。

具体来看，新能源汽车内销的下滑主要集中在乘用车板块：1月新能源汽车国内销量64.

3万辆，同比下降18.

9%、环比大跌54.

4%，其中新能源乘用车国内销量58.

3万辆，同比下降22.

9%，成为拉低新能源内销的主要因素。

但新能源汽车对传统燃油车的替代趋势并未逆转，尤其是在B级车市场和15万元以上价格区间，新能源乘用车的表现显著优于同级别燃油车，折射出消费升级与电动化转型在中高端市场的共振效应。

新能源商用车则与商用车整体市场的复苏形成呼应，成为内销市场的一抹亮色。

1月新能源商用车国内销量6万辆，同比增长61.

9%，这一增长既体现出新能源商用车在物流、公共交通等领域的渗透率持续提升，也让新能源汽车的应用场景不断拓宽。

出口延续高增长，新能源翻倍领跑成最大引擎与内需市场的短期寒意形成鲜明对比的是，汽车出口市场延续了去年以来的高速增长态势，成为2026年1月车市最亮眼的增长点。

汽车出口不仅实现全线高速增长，还呈现出“新能源领涨、乘用车与商用车齐升、头部企业优势凸显”的特征，出口量与出口结构同步优化，中国汽车产业的全球布局正从“量增”向“量质齐升”迈进。

中汽协数据显示，1月汽车出口68.

1万辆，同比增长44.

9%，尽管环比下降9.

5%，但考虑到春节临近、企业生产节奏调整的因素，这一成绩已超预期。

而2025年全年汽车出口832.

4万辆、同比增长29.

9%的扎实表现，也为2026年的出口增长奠定了坚实基础。

其中，新能源汽车出口的爆发式增长，成为汽车出口的核心拉动力。

1月新能源汽车共出口30.

2万辆，同比实现翻倍增长，其增速远高于传统燃油汽车18.

8%的出口增速。

与此同时，新能源车占整车出口的比重也升至44.

3%，这一数据标志着中国汽车出口的动力系统，完成了从“燃油车主导”到“新能源引领”的历史性切换。

乘用车和商用车出口的齐头并进，进一步夯实了汽车出口的增长基础。

作为出口主力的乘用车，1月实现出口58.

9万辆，同比增长48.

9%，奇瑞、吉利、比亚迪、上汽等企业成为中坚力量。

其中，奇瑞1月出口11.

9万辆，位居行业首位，同比增长47.

2%，占全国汽车总出口量的17.

4%；吉利出口增速最为显著，1月出口7.

7万辆，同比增长1.

4倍，展现出强劲的海外市场拓展能力。

商用车出口也保持了稳健增长，1月出口9.

3万辆，同比增长23.

6%，其中货车出口7.

9万辆、同比增长22.

7%，客车出口1.

3万辆、同比增长29.

5%。

凭借技术成熟度、高性价比和定制化服务的优势，中国商用车在“一带一路”沿线国家和地区的市场份额持续提升，成为海外市场的重要竞争力。

头部企业的出口表现呈现出分化与集聚并存的特征。

1月整车出口前十企业中，有九家实现出口量同比正增长，除奇瑞和吉利外，比亚迪出口10万辆、上汽出口9.

7万辆，均位居行业前列，长安、长城等企业也保持了稳定的出口增长。

新能源汽车出口的头部集聚特征更为明显，比亚迪、吉利等企业占据主要市场份额，而蔚来、小鹏、理想等新势力企业也在加快海外市场布局，成为新能源汽车出口的新生力量。

更值得关注的是，中国汽车出口已不再是单纯的“量增”，而是迈入“量质齐升”的新阶段，出口市场结构不断优化。

以往，中国汽车出口主要集中在东南亚、中东等新兴市场，如今正逐步向欧洲、北美等成熟市场拓展，高端车型的出口占比也在持续提升。

以新能源汽车为例，欧洲已成为中国新能源汽车的重要出口市场，比亚迪、蔚来、小鹏等企业均在当地建立了销售渠道和服务体系，产品获得当地消费者认可。

汽车出口的强势增长，不仅有效对冲了国内市场的短期调整压力，也成为中国汽车产业高质量转型的重要抓手，推动中国汽车从“中国制造”向“中国智造”与“中国品牌”转型，朝着全球汽车产业重要引领者的目标稳步前行。

中汽协认为，1月车市内销的调整是短期政策与需求因素叠加的结果，并非行业发展趋势的逆转。

从行业层面来看，商用车的持续复苏、新能源汽车的高渗透率，以及出口市场的强势增长，均彰显出中国汽车产业的发展韧性和增长潜力。

目前，2026年开年以来国家密集推出的惠民惠企政策正有序落地，“两新”政策平稳衔接，各地也陆续发布了相关实施细则，《加快培育服务消费新增长点工作方案》更是聚焦汽车后市场服务等重点领域，进一步激发市场活力，为车市内需复苏提供政策支撑。

中汽协预计，随着政策效应的逐步显现，国内汽车消费需求有望逐步企稳回升，叠加出口市场的持续增长，内外市场的协同发展将为汽车产业注入双重动力。

展望2026年，中汽协预测，中国汽车总销量将达3475万辆，同比微增1%，其中乘用车3025万辆、商用车450万辆，分别同比增长0.

5%和4.

7%；新能源汽车预计为1900万辆，增长15.

2%；汽车出口预计将达740万辆，同比增长4.

3%，行业将继续保持平稳发展态势。

（文/和煦 编辑/巩兆恩）

发布时间：2026-02-15 10:49:21
来源：雀牛网
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