标题：报告丨美国轮胎市场“撕裂”出新机会，为什么中国品牌连“被比价”的入场券都没拿到？

内容：
1.

核心摘要不是一个美国，而是多个美国：轮胎需求被地理位置、车型结构同时切割；同一套打法很难全国通吃。

收入分层把轮胎替换市场进一步撕裂：收入分层正在重塑整个轮胎替换市场的价格结构——低收入群体更集中于低价与二手需求，而中高收入区域则更多分布在中高端价格带，需求热点呈现明显分层而非均匀分布。

语言市场也是结构性分区：西语人口规模与占比上升至20%，且在汽车服务技师/机修工中占比较高；西语用户的搜索与决策路径更偏“先确认需求再找附近履约”，对应独立的内容与渠道打法。

渠道本地性很强，入口决定市场边界：独立轮胎经销/门店体系长期占约2/3且稳定，叠加near/门店名等“履约导向搜索”接近一半，说明很多子市场的竞争核心是本地安装与交付入口。

中国轮胎在美需要解决“信任关”：必须反复解释“我是谁、谁造的我”。

身份核验价格对标：品牌仍处于“准入期”，远未进入与大牌进行性能、价格博弈的候选区。

2.

存量市场的结构性分化：美国轮胎市场正在被“撕裂”1）大盘：替换市场主导下的结构性“分裂”绝对规模长期由替换市场（Replacement）主导：以2019年为例，替换市场销量274.

0百万条，OEM市场为58.

7百万条，替换市场占比约82%；在2020–2024年间，替换市场占比持续保持在80%以上区间。

按照USTMA对2025年的最新官方预测口径，替换市场总量将达286.

2百万条，仍显著高于OEM，这意味着整体市场的“主战场”依然在替换市场，而非前装配套端。

在替换市场内部，结构本身也在分化：乘用车（Passenger）仍是最大单一品类，但增长趋于平缓。

2016–2024年乘用车替换轮胎销量基本维持在210–225百万条区间；2024年为221.

6百万条，2025年预测224.

2百万条，增幅有限。

与之对照，替换市场的新增需求更集中在Light Truck与Truck两个细分品类：Light Truck替换销量从2016年31.

9增至2024年36.

7（2025年预测37.

7）；Truck替换销量从2016年18.

6增至2024年23.

4（2025年预测24.

3）。

也就是说，替换市场并非“整体同步增长”，而是呈现出“存量最大品类趋稳、增量向特定品类集中”的结构性分裂。

说明：本报告中采用的乘用车（Passenger）、轻型卡车（Light Truck）、中重型卡车（Truck）为美国轮胎行业（如USTMA等）常用的统计分类口径，与中国按整车属性划分的车型分类并不完全一致，特此说明如下：•乘用车（Passenger）：主要指乘用车轮胎（Passenger Car tires），通常覆盖轿车及部分小型/中型跨界车型。

需要注意的是，美国统计口径下，并非所有SUV / MPV均计入Passenger类别。

•轻型卡车（Light Truck）：为美国市场特有且占比显著的一类，通常覆盖皮卡（Pickup）、大量SUV / CUV车型，以及部分轻型厢式车或轻型用途车辆。

该分类基于车辆用途及轮胎规格（载荷能力、结构特征等），不完全等同于中国语境中的“轻型商用车”或“轻卡”。

•中重型卡车（Truck）：通常指中型及重型卡车轮胎，对应物流运输、工程用途等中重卡车型，不包含皮卡类车型。

因此，本报告中的Passenger≠ 中国乘用车口径，而 Light Truck实际承载了美国市场中大量SUV /皮卡相关轮胎需求。

读者在进行中美市场对比或结构解读时，应充分注意上述分类差异。

从2025年官方预测看，替换市场仍是整体增长的主要来源：2025年替换市场预测同比约+1.

6%，且 乘用车、轻型卡车、中重型卡车 在替换端均为正增长；与此同时，OEM市场对总量变化的贡献相对有限。

2）车型分化：保有量结构向卡车类倾斜，存量扩张几乎只发生在这一端轮胎替换需求在宏观上主要由车辆保有量决定。

2013–2023年，美国车辆保有结构持续向卡车类倾斜（美国统计口径的“卡车类”通常包含皮卡及部分SUV等轻型车辆）：而乘用车（传统轿车为主）在同期出现结构性收缩：注册量由1.

14亿降至约 不足1亿（约-0.

2亿）；卡车类注册量由1.

3 亿增至 1.

7 亿（约 +0.

4 亿）。

十年存量扩张几乎全部由卡车类贡献。

这一变化具有连续性而非阶段性波动。

乘用车在2014年达到阶段高点（1.

14亿）后进入持续下行区间，至2023年约0.

97亿。

与此同时，卡车类在全周期内保持正向累积：2013年1.

33亿、2019年1.

58亿、2020年1.

61亿、2023年1.

77亿，且2019年之后增速未出现逆转。

3）地理分化：主流新增车型的东西差异，正在重塑轮胎需求结构2024年美国各州最畅销车型分布从2024年各州最畅销车型分布可以看到，美国新增车辆在东西部之间呈现出明显差异：西部及中部多数州以皮卡与大型SUV为主流；东北部及部分东部州仍以紧凑型SUV与乘用车占优。

这种车型分化会直接传导至轮胎替换需求：以卡车类车型为主的区域，更偏向大尺寸、高负载、耐久型轮胎；而乘用车与紧凑SUV占主导的区域，则以中小尺寸、舒适与经济性取向的轮胎为主。

结果是，美国替换轮胎市场在全国层面并非同质需求，而是被拆分为多个由车型结构主导的区域性市场。

4）经济分化：收入差异正在重塑轮胎替换的价格带结构美国轮胎替换市场并非统一需求市场，而是由不同支付能力人群构成的分层市场：在部分州，二手轮胎（used tires）搜索需求显著更高，而品牌轮胎搜索相对较弱；而在另一些州，消费者搜索行为则明显集中于品牌新胎，如米其林（Michelin）。

美国各州2025年used tires vs michelin的搜索指数对比这种差异并非偶然，而是典型的价格承受能力分层。

州级对比数据显示：美国南部及部分中西部州，“used tires”搜索更活跃西部、东北部及部分高收入州，Michelin等品牌搜索更集中说明：消费者并不是先决定品牌，而是先进入某一个可承受的价格区间。

收入水平与价格带选择能力呈明显正相关将美国各州家庭收入中位数 与 轮胎消费能力指数（米其林搜索指数/二手轮胎搜索指数*100）进行对比，可以看到明显正相关关系：高收入州（如New Hampshire、Massachusetts、Colorado等）品牌轮胎搜索占比更高；低收入州（如Mississippi、Louisiana、Arkansas等）二手轮胎搜索比例显著更高。

因此，二手轮胎需求并非全国性需求，而是收入压力驱动的结构性市场。

美国各州家庭收入中位数米其林/二手轮胎 搜索指数说明：轮胎消费能力指数=米其林搜索指数/ 二手轮胎搜索指数*100，用米其林品牌新胎搜索需求相对于二手轮胎搜索需求的强弱，衡量一个地区消费者在轮胎替换决策中的支付能力与价格敏感度水平。

：大于100：说明品牌轮胎（以米其林为代表）的搜索需求强于二手轮胎，通常对应消费能力较强、价格敏感度较低的地区；小于100：说明二手轮胎搜索需求强于品牌轮胎，通常反映价格压力更大、成本优先决策特征更明显的地区；接近100：表示两类需求相对均衡，属于价格带选择分化不明显的过渡区域。

轮胎替换市场呈现三层价格结构结合Discount Tires各州热销轮胎价格区间，可以进一步验证这种分层：A.

第一层：品牌新胎价格带•价格区间：约120–220美元/条•典型品牌：Michelin、Bridgestone、Continental•主要集中于高收入州及新车比例较高地区B.

第二层：主流性价比价格带•价格区间：约70–120美元/条•典型品牌：Goodyear、Cooper以及部分国产轮胎•为美国替换市场容量最大区间C.

第三层：低价与二手替代层•约25–70美元/条•包括二手轮胎及极低端新胎•主要集中于收入较低州及高车龄区域3.

增量市场的机会点1）增量市场一：西语市场崛起，但渠道心智入口尚未被全国连锁占领美国西语人口在过去10年增长约1300万，占比已接近20%。

与之同步，轮胎相关搜索呈现指数级增长，西语用户正在成为替换市场中不可忽视的新增流量来源。

根据美国劳工统计局2024年职业口径统计，在美国从事汽车服务技师与机修工（Automotive service technicians and mechanics）的从业者中，西语/拉丁裔 人群占比约30%。

可以说，他们这一群体不仅承担着轮胎更换与安装等核心维修工作，同时在消费者的轮胎选择中具备现实影响力。

因此，西语/西裔人群同时构成了重要的消费端需求来源与关键的决策影响节点，是轮胎品牌在美国市场中不可忽视的核心人群。

从用户的搜索表达与决策起点差异来看：英语语境下，用户在查找轮胎时，往往会直接进入Costco、Walmart、Discount Tire、Tire Rack、Mavis等全国性渠道与服务入口，体现出“品牌/渠道 → 服务动作”的典型决策路径；而在西语语境中，用户的搜索更多停留在概念与规格确认阶段（如词义、气压、尺寸、91V/91H等），以及泛化的本地门店表达（llantera(s) cerca de mi），全国性连锁渠道并未成为显性入口。

这表明：在搜索层面，西语用户的轮胎决策路径更像“自我理解与确认 → 再去找附近店”，尚未被美国主流连锁渠道体系化吸纳为稳定的心智入口。

这为后续的渠道渗透、内容教育与本地服务连接，提供了一个结构性增量机会。

2）增量市场二：电动化渗透率跃升至约10%，轮胎需求开始“规格化升级”美国电动车（包含纯电与插混）的新增销量在2016–2024年间持续抬升，并在2021年后进入加速期：电动车 年销量由2016年约0.

16百万辆提升至2024年约1.

53百万辆，2025年约1.

62百万辆；同期 电动车在新车销售中的占比由约0.

9%提升至约10%。

这意味着电动化已从“边缘增量”进入“规模化渗透”，并将逐步把影响传导到后装替换端。

4.

安装渠道1）购买与安装渠道：独立经销体系压倒性主导，渠道结构高度稳定美国轮胎零售与安装渠道在2022–2024年呈现出高度集中的结构：独立轮胎经销体系长期占据约三分之二份额，且三年间从66.

0%稳定提升至67.

0%，显示替换端的主战场依然牢牢掌握在本地独立门店与区域经销网络手中。

与此同时，其它渠道更多表现为“稳定分工”而非相互替代：汽车经销商（4S）约9.

5%且无明显波动；大卖场约9.

0%小幅回落至8.

5%；会员制仓储由8.

0%提升至8.

5%；品牌直营门店约6.

0%小幅下滑至5.

5%；其他渠道长期低于2%。

这一结构的核心含义是：美国轮胎替换市场的渠道竞争不是“新渠道颠覆旧渠道”，而是在稳定格局中争夺独立体系的货架与安装入口。

谁能进入独立门店的主推清单、稳定供货并降低安装交付摩擦，谁就更接近真实的市场份额。

说明：•独立轮胎经销体系：美国替换市场的核心承载渠道，覆盖全国性连锁（如Discount Tire、Mavis、Les Schwab、Big O等）与大量区域连锁/单店。

•汽车经销商渠道（4S店）：以新车经销商的售后服务部门为主，轮胎通常作为保养或维修过程中的附带项目销售。

•大卖场渠道：指以综合零售为主、同时提供基础汽车服务的大型零售商（典型如Walmart Auto Care）；•会员制仓储渠道：以Costco、Sams Club、BJs为代表。

该渠道依托会员体系运作，强调精选少量SKU +明确性价比；•轮胎品牌直营门店：由轮胎制造商品牌直接运营或强控制的零售与服务网络（典型如部分高端/区域性品牌网络）；2）从搜索词看渠道与转化决策：履约节点是主入口，品牌不是主要锚点从轮胎相关搜索词结构看，消费者的决策路径呈现出清晰的“先研究、后履约”特征。

为便于分析，本文将搜索意图划分为三类：立即执行搜索：指搜索词中包含near / near me等空间指向词，例如tire shop near me、tire and repair near me、tire shop near me open now。

这类查询明确指向“当下可执行”的安装需求；履约导向搜索：指搜索词中已指向具体线下履约节点，包括near类词或明确的门店名称，例如Costco tire near me、discount tire near me。

其核心特征是需求已收敛到“由谁安装、在哪里安装”；品牌导向搜索：指搜索词中包含明确轮胎品牌名称，反映用户仍处于品牌或产品层面的对比与评估阶段。

从结果看，真正进入“立即执行”阶段的搜索在数量上并不高：包含near的关键词仅占整体搜索量的4.

4%，却贡献了11.

3%的总搜索量，显示该类搜索虽然占比有限，但行动确定性与转化意图显著更强。

更重要的是，一旦用户进入执行阶段，需求会迅速向具体的线下履约节点集中。

按口径统计，包含near或具体门店名称的“履约导向搜索”合计已接近整体搜索的一半（49.

2%），与非履约导向搜索（50.

8%）几乎对半。

这表明，在轮胎替换这一高度依赖安装交付的品类中，消费者并非从抽象的品牌或参数直接走向购买，而是围绕“哪里能装、谁能装、是否能立刻安装”来完成最终决策。

相较之下，品牌并不是轮胎替换搜索中的主要决策锚点。

品牌导向搜索仅占整体搜索量的8.

4%，而非品牌导向搜索高达91.

6%。

这意味着，轮胎市场的竞争关键并不止于品牌心智的建立，更在于能否占据履约入口（门店与安装节点），并在这一入口中完成产品推荐与成交转化。

这一结构进一步印证，美国轮胎市场的转化逻辑并非“品牌 → 产品 → 购买”，而是“需求触发 → 信息确认 → 履约节点 → 现场成交”。

谁能够占据用户进入执行阶段后的首个履约入口，谁就更接近真实成交权，而品牌影响力更多发生在履约场景内部，而非搜索起点。

3)移动安装轮胎的新趋势从服务形态演化看，美国轮胎替换端正在出现以“移动安装”为代表的履约方式补充。

自2019年以来，“mobile tire”相关搜索整体呈持续上行趋势，指数由早期的35–45区间抬升至2024–2025年多次接近90–100的高位区间，显示上门换胎需求已进入规模化扩散阶段。

其时间序列呈现出典型的“波动上行、底部抬升”结构：2019–2020年低点约40，2021–2022年抬升至55–60，2023–2024年进一步上移至65–70。

每一轮回调后的需求底盘持续上移，表明移动换胎已由阶段性便利选项转变为稳定服务选项。

这一趋势本质上反映的是时间成本在替换决策中的权重上升。

随着通勤半径拉长、用车频率提升与城市拥堵加剧，部分中高收入人群对“节省往返门店时间”的支付意愿持续增强，为移动服务提供了可持续需求基础。

但从渗透结构看，移动换胎并未改变履约主导格局，而是作为对传统门店体系的补充存在。

其高履约成本、调度复杂度与适用场景限制，使其难以在低客单价区域形成规模优势，主要集中于人口密集、消费能力较强、服务密度较高的都会区市场。

因此，“mobile tire”的上升并不意味着去门店化，而是意味着履约网络开始出现“多形态分层”：核心仍由实体门店承担规模交付，移动服务负责覆盖高时效、高便利需求细分人群。

未来履约竞争，将更多体现为多模式协同能力，而非单一渠道扩张能力。

5.

中国品牌的“信任关”：有销量但是没有声量从品牌搜索结构看，中国轮胎品牌在美国替换市场并非缺乏关注度，而是尚未被系统性纳入主流决策对比框架。

这一问题并不体现为单一维度的“品牌弱势”，而是集中反映在信任前置、来源验证与对比参照缺席三个层面。

1）搜索行为中的“信任前置”：中国品牌被默认置于验证区间在品牌相关搜索中，中国轮胎品牌呈现出显著更高的验证型搜索占比。

按口径统计，涉及good / review / reliable等“可信度验证”关键词的品牌搜索中，中国品牌对应占比为15.

5%，显著高于海外主流品牌的5.

6%，前者约为后者的2.

8倍。

这一差异表明，美国消费者在搜索中国轮胎品牌时，其决策起点并非“是否适合我”，而是“是否可信”。

搜索结构已反映出清晰的心理分层：中国品牌被默认放置在“需要被验证”的候选区间，而国际成熟品牌则被视为“已通过市场验证”的选项。

2） 来源不确定性放大决策成本：“制造商是谁”成为高频前置问题除质量与口碑验证外，中国品牌在搜索中还承担了更高的“来源解释成本”。

在品牌关联搜索中，涉及“谁生产/制造商是谁/是否为某集团旗下”等溯源类关键词的占比，中国品牌为2.

56%，而海外主流品牌仅为0.

85%，相对水平约为3倍。

这意味着，在美国消费者的心智结构中，中国轮胎品牌尚未形成稳定、低成本的来源认知，需要通过额外搜索来弥补信息不确定性。

该类搜索并非直接的负面评价，但会显著拉长决策路径、抬高心理成本，从而降低其进入最终对比阶段的概率。

3） 与米其林对比的搜索参照中，中国轮胎品牌几乎缺席在“品牌+ Michelin / vs Michelin”的对比型搜索中，参照结构高度集中且稳定。

被频繁拿来与米其林对比的，主要是普利司通、固特异、倍耐力等国际一线品牌；中国轮胎品牌在该类搜索中的出现比例极低，整体处于统计噪音边缘。

这一结果表明，中国品牌尚未进入美国消费者的主流质量坐标系。

即便部分中国品牌在价格或渠道层面已具备规模，其认知位置仍停留在“是否值得考虑”的前置区，而非“与谁相比更优”的核心对比区。

4）品牌词中的价格意图结构：并非被频繁比价，而是未进入比价阶段从品牌词搜索是否包含 价格（price）等价格意图来看，品牌导向搜索本身仅占整体轮胎搜索量的8.

4%，而非品牌导向搜索高达91.

6%。

更关键的是，在这有限的品牌价格搜索中，主导者仍然是国际成熟品牌，中国品牌并未成为主要比价对象。

这意味着，中国轮胎品牌当前面临的并非“被过度价格化”的问题，而是尚未进入需要被精细比较价格差异的候选集合。

在消费者心智中，它们更多停留在“是否靠谱”的筛选阶段，而非“值不值这个价”的比较阶段。

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连续10年遴选发布《中国汽车后市场连锁百强》榜单、举办千人以上规模“汽车后市场连锁发展论坛”，发布《汽车后市场连锁发展趋势报告》，并关注造车、零售和出行新势力带来的汽车服务业变革和投资机会。

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发布时间：2026-03-12 13:08:03
来源：雀牛网
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