标题：欧盟从中国进口汽车数量首次超过出口，全球汽车市场的权力平衡向中国倾斜？

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近日，据一家国际咨询公司发布的报告，中国向欧盟进口的汽车和汽车零部件首次超过了欧盟对中国的出口，“全球汽车市场的权力平衡似乎正在向中国倾斜”。

数据显示，去年欧盟对华汽车及零部件出口额下降34%，至160亿欧元，自2022年以来，出口额已下降超过一半；与此同时，从中国的进口额增长了8%，达到220亿欧元。

“短短几年内就将出口顺差转为逆差”外媒称类似的趋势也体现在国家层面。

在欧洲汽车强国德国，到2025年，中国仅是该国汽车制造商第六大出口市场。

尽管德国出口额仍超过进口额，但差距已显著缩小。

自2022年达到峰值以来，德国对华出口额已从约300亿欧元下降超过一半，至136亿欧元，而从中国进口的汽车额则增长了三分之二，达到74亿欧元。

该咨询公司分析称，如果目前的趋势持续下去，到 2026 年，进出口可能会达到持平。

欧洲老牌汽车压力激增外媒强调了欧洲汽车行业的压力所在。

据报道，当前行业困境和日益激烈的竞争已经对企业各个方面造成了压力。

收入方面，德国汽车行业的收入预计在2025年将下降1.

6%，略低于5280亿欧元，而制造商和供应商的利润也大幅下滑。

伴随着利润下滑，该国就业人数也大幅下降。

就业岗位数量减少了6.

2%，即近5万个，降至约72.

5万个，为14年来的最低水平。

整个行业也正在进行多项裁员计划。

供应商尤其面临越来越大的压力。

到2025年其收入下降了4%，而就业人数下降了超过十分之一。

自2019年以来，供应商行业近四分之一的工作岗位已经消失，总计约7.

3万个职位。

据欧洲业内人士分析，造成这种困境的原因有很多。

由于本土竞争对手的出现，特别是电动汽车（如比亚迪）的销售，中国市场变得更加具有挑战性，对中国和美国的出口下降“正在导致整个德国汽车行业出现大规模产能过剩”。

除了来自中国的竞争日益激烈和出口市场疲软之外，疲软的经济环境、地缘政治危机和高昂的新车价格也抑制了需求。

“电动汽车的普及速度低于预期，这带来了更多挑战，因为许多公司进行了大量投资，但没有看到预期的销量。

”中国新一代汽车制造商打入欧洲市场报告显示，到 2025 年，从中国进口到欧盟的汽车及汽车零部件的价值将超过欧盟对中国的汽车行业出口额。

尽管欧盟决定对中国制造的电动汽车进口征收高额关税，以保护其国内制造商，但这种情况依然存在。

中国市场内部，竞争不再仅仅局限于降价，而是更多地体现在新产品发布和功能升级上。

为了提振电动汽车销量，各大厂商纷纷推出一系列配备尖端科技的新车型。

例如，小米于3月19日发布了最新款SU7轿车，直接与特斯拉Model 3展开竞争。

2026款SU7的续航里程可达560英里（约900公里），充电不到10分钟即可行驶415英里（约660公里）。

此外，它在中国市场的售价比Model 3便宜约2200美元。

比亚迪旗下至少有六款新车上市，涵盖了从价格亲民的宋牌电动车到豪华SUV大唐系列。

不过，比亚迪最受关注的产品或许是其全新Blade电池，这款电池只需五分钟即可将电量从10%充至70%。

将目光投向海外市场，外媒分析中国是全球最大的电动汽车市场，随着国内市场饱和，中国汽车制造商走正将目光投向海外。

比亚迪、吉利汽车等中国汽车公司正在海外市场进行迅猛扩张，中国汽车已深入进军欧洲、拉丁美洲和东南亚等新兴市场。

今年年初，比亚迪在匈牙利的新工厂开始试生产，该工厂将绕过欧盟关税。

与此同时，其位于巴西的工厂（去年投产）计划今年分别向墨西哥和阿根廷出口5万辆汽车。

北美市场也开始向中国电动汽车敞开大门。

加拿大已将中国制造的电动汽车关税从100%降至6.

1%，并允许进口至多4.

9万辆汽车。

据悉，比亚迪、吉利和奇瑞已提交文件，准备开始向加拿大出口汽车。

发布时间：2026-03-25 11:27:49
来源：雀牛网
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