标题：押注中国1000亿，大众交作业了 内容： “已经有人下定了。 ”3月18日的晚上，当笔者吃完饭在北京一处商场遛弯消食的时候，看到一家上汽大众城市展厅摆放着一辆全新ID. ERA 9X，于是就过去一边看新车，一边问销售。 不料问着问着，销售人员说，其实车已经被订了。 听到这个消息，笔者先是一愣，然后便问了一句：“你刚才不是说这车刚到店没几天吗？ ”销售闻言回复道：“这车到店第二天，就有客户下定了。 说实话，我们也挺意外的。 ”还没等笔者接话，只见一位中年大哥走到车旁，拉开门就坐进主驾位置，回头看了一眼后排空间，然后双手一握方向盘，“兄弟，这是新途昂吗，这车多少钱？ ”在新途昂的恍惚中，笔者突然有点清醒地相信了刚才销售说的那句话：“这车到店第二天，就有客户下定了。 ”只是这家上汽大众门店所处北京核心商圈，客流量大就难免会增加下单几率，于是笔者问了几个相熟的上汽大众经销商，得到的回复不能说是如出一辙，至少也是不约而同。 “我们这也是，ID. ERA 9X到店第二、第三天，就有客户下定了。 ”有经销商表示，帕萨特、途观和途昂车主是盲订几率最大的置换客户。 另一家经销商则表示，据他了解，在第一批ID. ERA 9X进店以后，全国各地都有盲订的，“我们这还有一个丰田陆巡的车主，盲订了ID. ERA 9X。 ”这么火爆吗？ “ID. ERA 9X的定位是德系满级旗舰SUV。 ”3月16日，在上汽大众ID. ERA技术发布会后的采访中，总经理陶海龙对亿欧汽车等媒体表示，ID. ERA 9X的动力总成和底盘配置，在大众现有车型中，除了辉腾和途锐，是没有其他车型配备过的。 辉腾，皮耶希时代豪掷11亿欧元打造的大众旗舰轿车，被中国网友称作：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。 途锐，同样来自皮耶希时代，保时捷卡宴的同门师兄弟，是大众品牌在SUV市场的顶级担当。 齐泽楷（Dr. Robert Cisek）现在，依靠大众汽车集团的“在中国，为中国”战略，ID. ERA 9X将肩负辉腾、途锐曾经的使命，成为大众品牌在中国市场的新旗舰。 在一场更早的对话中，大众汽车中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）对亿欧汽车表示，ID. ERA 9X是ID. ERA序列中至关重要的产品。 它搭载久经考验的EA211发动机，有着坚实的性能保障。 “我们有信心，ID. ERA 9X将在全尺寸六座SUV 市场中充满竞争力。 ”傅强“大众9系产品在定义时，市场上的9系产品都是重要的参考对象。 ”上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理傅强表示，正因如此，ID. ERA 9X在各个维度的性能上都非常出色，“我们要先行，要确保产品本身的价值感非常强，在所有9系产品中能打、抗打。 ”采访间的火力，交叉了在当晚的采访环节上，EA211成了媒体与上汽大众高管交锋的第一个重点环节。 虽然经过20多年的市场检验，媒体对EA211的性能和品质已经非常了解，但对于中德高层的回答似乎还是不那么满意。 因为不管陶海龙、傅强和上汽大众产品研发执行副总经理Siegfried Pint怎么说EA211性能出色，品质可靠，而且为增程系统做了特别优化，都有自卖自夸之嫌。 大家不是不知道大众EA211做增程不好，但是从你们三嘴里说出来，就总感觉有些不好。 就在这时，中国自动驾驶领域的绝对顶流，Momenta创始人、CEO曹旭东下场了。 “我虽然不是这方面的专家，但关于增程器的讨论很有意思。 ”看大家唇枪舌战如此激烈，曹旭东可能也忍不住了，他先引用了自己朋友的真实经历和反馈，表示如果增程器不好，一旦亏电，“车开起来就像拖拉机。 ”曹旭东所以在曹旭东看来，增程车型和纯电车型的关键差异就是增程器，即发动机。 因为当一辆增程车型馈电、没电的时候就是靠发动机在跑，如果没有好的发动机，一辆车的配置再豪华，纯电状态下的体验再好，此时也不会有好体验。 在完成原理的论述后，曹旭东给出了他的结论：“我相信即使9X在亏电状态下，用户依然能享受到大众最极致的发动机和底盘调校体验。 ”曹旭东的论述与结论成了当晚采访中关于EA211的总结性发言。 此后，所有媒体都不再拷问EA211的性能、品质或作为增程器的合理性，反而开始将火力聚焦在ID. ERA 9X的智能驾驶体验上。 毕竟，ID. ERA 9X的辅助驾驶解决方案正是来自于Momenta，而且是首发了R7大模型。 此时，采访间的火力开始再次出现交叉，轮到三位上汽大众高层替曹旭东掩护火力了。 尤其是在上汽大众为什么选择Momenta R7的问题上，不管曹旭东怎么论证R7性能的出色，都不能打消媒体的疑虑。 反倒是陶海龙透露的一个简单粗暴的细节，让媒体对Momenta的技术实力有了直观认识。 陶海龙表示，自己当时试驾了搭载R7大模型的实车后，就立刻给曹旭东打电话：“这个功能必须由我们首发！ ”陶海龙这次真是一句顶一万句了。 “我们第一次将这样的AI模型融入大众品牌。 ”来自德方的Siegfried Pint则给出了一个细节，那就是在ID. ERA 9X进行U型掉头时，5. 2米的车辆在智驾控制下，仅用4. 85米半径就能完成掉头，“这背后正是Momenta的AI大模型与大众底盘的深度融合。 ”曹旭东替EA211出头，陶海龙和Siegfried Pint为R7大模型辩经，在媒体的交叉火力之下，上汽大众和Momenta的高层们完成了相当精彩的交替掩护。 这不但体现了双方团队对于双对于对方产品与技术的深刻理解，也让外界看到了两个团队对于追求同一目标的合作精神。 Siegfried Pint而这一切只是大众汽车集团“在中国，为中国”战略在成果交付阶段的首批预演。 大众，验牌已经2025年，大众品牌一口气推出了ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA三款概念车。 如今，ID. ERA 9X和金标大众的与众08都以高度还原概念车设计的形态登场。 不久之后，大众中国CMP平台的首款纯电车型，一汽大众ID. AURA也将与中国用户见面。 这也意味着，大众中国自2020年以来的1000亿投资战略，开始全面接受中国用户的验收。 根据这份1000亿投资战略，大众中国要通过全方位投资并以此融入中国智能电动汽车生态。 同时，在合肥设立大众中国科技有限公司（简称：VCTC），将产品的决策权交给大众中国团队，以此缩短研发流程，跟上“中国速度”。 “这是德国以外最大的研发中心。 ”大众汽车中国CEO齐泽凯对亿欧汽车等媒体表示，目前，VCTC已有超过3000名专家进行研发工作，全面围绕面向中国市场的平台和架构，进行端到端的开发。 但是就在跟上“中国速度”的时候，亿欧汽车发现了一个新的问题，那就是命名规则。 事实上，2025年大众发布三款原型概念车以后，吸引力相当数量中国用户的关注，但亿欧汽车身边的一些朋友却问了这样一个问题：“这个ERA和AURA到底怎么读？ 一股子同音词的感觉，有没有中文名字？ ”而且考虑到前文提到的大哥：“兄弟，这是新途昂吗？ 这车多少钱？ ”好像给新车取一个中文名字，也挺好？ 更何况，都已经是“在中国，为中国”了。 大众品牌在中国市场其实有过中文命名规则的成功案例，例如上汽大众途观、途昂和途铠为代表的途系列，和一汽大众探歌、探岳的探系列，都是在中国市场既叫好也叫座的爆款车型。 “关于未来的命名方式，目前我不能透露更多。 ”面对新车命名规则，特别是能否有中文命名的问题，齐泽楷表示，现在三款车型来自不同产品序列，这样的命名方式是为了让它们拥有非常清晰的定位。 与此同时，我们也会与合资伙伴共同思考，中文名称应该如何定、如何更加合适。 虽然中文名称还没有定论，但齐泽楷确实揭示了一个大众的新动作，那就是作为全新研发体系下的三款全新车型，ID. ERA 9X、与众08以及后续的ID. AURA呈现出了和以往大众品牌产品线截然不同的形态。 特别是在上汽大众ID. ERA 9X和一汽大众ID. AURA之间，产品定义上的差别巨大，完全没有了过往“双车战略”下，一款新车进行调整后分给两家合资企业的影子。 “燃油车采用双车战略确实效果很好。 不仅是大众系合资公司，丰田和本田系合资车企的双车战略也有不错的市场反馈。 ”一位合资车企内部人士对亿欧汽车表示，但是纯电车型的双车战略都失败了，“纯电车型很难像燃油车一样做出两个差异化版本，如果只是外观或用户界面的微调，甚至无法称作双车，那还谈什么战略。 ”也许正因如此，在新一轮的产品周期，大众品牌放弃了“双车战略”，而是让三家合资车企的产品矩阵有各自的细分特点。 “三家合资企业将覆盖不同用户群体。 ”齐泽凯在解释新的产品策略时表示，上汽大众ID. ERA序列体现的是城市、商务风格；一汽大众的产品更加以家庭为中心，营造出温馨、亲切的氛围；金标大众的与众品类则更强调个性的表达，彰显用户的自我表达。 虽然三家合资车企主攻的细分市场不同，但齐泽楷强调，既然都是大众品牌的车，那就都拥有大众品牌的基因，“它们各自具有不同的个性，但对于每一家合资企业而言，我们始终坚持共同的核心原则，那就是安全、高品质和可靠性。 ” 发布时间：2026-03-26 12:46:55 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/43035.html