标题：大众行至“决定性时刻”：三季度净利润降63.8% 内容： “过去买大众汽车因为价格实惠，现在买一辆中国制造的汽车更便宜。 ”一位德国的消费者在社交媒体上表示。 4月，在大众德国工作三年的Antonio决定离职。 对此，他向21世纪经济报道感叹，自己做了一个“无比正确的决定”，庆幸自己早早离职的同时，他也感受到德国汽车市场“寒冬已至”。 今年以来，大众在风波中挣扎前行。 当地时间10月30日，大众汽车集团披露了其三季度财报，量利承压是大众今年的主基调。 财报显示，大众集团全球第三季度销量同比下降7. 1%至217. 6万辆；同期纯电动汽车销量同比下降9. 8%至18. 9万辆。 今年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降63. 8%至15. 7亿欧元，其营业利润同比下降41. 7%，降至28. 6亿欧元。 截至2024年9月底，大众汽车部门的净现金流为33亿欧元，同比下降32. 7%。 第三季度的业绩拖累了大众今年前三季度的成绩单。 今年前三季度，大众汽车集团实现营收2372. 79亿欧元，同比增长0. 9%；营业利润129. 07亿欧元，同比减少20. 5%。 自今年4月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。 2024年，大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑，难以企及2023年的高度。 开年还在对未来保持乐观态度的大众，今年7月和9月两次下调业绩预期。 9月28日，大众汽车再度下调了预期，预计今年在全球市场的交付量下调至900万辆左右。 同时，其今年的预期利润率约为5. 6%，低于此前的6. 5%-7%。 比业绩压力更受关注的是，大众今年国内外市场都深陷舆论风波——在德国市场，大众面临成立87年来首次关闭本土工厂的压力，在中国市场则被爆出裁员、高管丑闻等。 大众汽车此前回应德国媒体称：“公司正处于历史上的决定性时刻”。 裁员、关厂、工会风波，大众德国的自救与阻碍财报发布当天，大众深陷工会风波。 大众与德国IG Metall工会正进行第二轮谈判。 董事会希望减薪 10%，而IG Metall则要求加薪 7%，双方在薪资问题上存在分歧。 实际上，在德国，大众的很多决定都需要和IG Metall以及大众汽车劳资委员会协商，才能确保决策顺利实施。 但近来大众与工会处于“剑拔弩张”的态势。 在德国市场，德国IG Metall工会认为大众的目前的动作“可能摧毁大众汽车的核心”，并威胁将在12月进行罢工。 此次工会风波的导火索是大众高层关闭工厂的决策。 从9月开始，大众就已经公开表示，大众正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并终止自1994年实施的就业保护协议。 该协议主要用于保障员工在2029年年底前不会被裁员。 而终止协议也意味着大众从2025年中旬就可以开始裁员。 当地时间10月28日，大众汽车劳资委员会主席妮埃拉·卡瓦洛表示，大众管理层计划关闭至少三家德国本土工厂，并裁员数万名，其中位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工厂被视为 “特别危险”。 该工厂曾承接保时捷718 Cayman以及其他大众车型的生产。 这是大众自创立以来首次关闭本土工厂。 劳资委员会还表示，大众希望将所有员工的月薪削减10%。 未来将有两轮的冻结薪资，2025年和2026年不会上调薪资。 从2020年开始，仅2023年销量回暖实现同比增长12%外，大众在全球市场的年销量均同比下滑。 关闭工厂、裁员是大众面临汽车市场变革的“自救”之举，但却激化了与工会的矛盾。 背后更核心且紧迫的需求是降本。 早在2023年，大众已经开始实施的降本计划—— “加速前进（accelerate forward|road to 6. 5）” 计划开始，目标在 2026 年实现降本 100 亿欧元。 此前据第一财经报道，大众表示正实施一项“KI 10” 的绩效项目，目标是在三年内（以 2023 年为基准）将降低 20%固定成本和人员成本。 然而，节衣缩食并未改善大众的状况。 2024年，大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑，难以追上2023年的数据。 大众表示，今年前三个季度的业绩受到固定成本增加以及重组的影响。 “就竞争力而言，德国作为一个制造业基地正在进一步落后，因此必须采取果断行动。 ”大众汽车集团全球CEO奥博穆（Oliver Blume）称。 大众还指出，目前德国工厂的成本较高，比预期的成本高出25%至50%。 工厂、裁员成为了大众的无奈之举。 归根到底，电动化的压力还是波及大众的本土市场。 “欧洲的汽车销量越来越少了，来自亚洲的新竞争者还在不断进入市场。 蛋糕变小了，餐桌上的客人却更多了。 ”9月8日，奥博穆在接受媒体采访时表示。 拥抱新势力，是大众为自己的未来谋转型。 在三季报中，大众披露了一项10亿美元的资本支出——投资美国新势力车企Rivian，投资形式为无担保可转换债券。 今年6月，大众宣布与Rivian成立合资企业，旨在共享电动汽车架构和软件，未来用于两家公司共同开发的车型。 纯电增长5. 2%，大众中国有了“新的希望”相似的情节也在中国市场发生。 在中国市场，大众整体销量疲软。 财报显示，大众第三季度在中国的销量为71. 15万辆，同比下降15%，中国市场是销量下滑最大的单一市场。 前三季度，大众在中国市场的销量仅同比增长1. 5%至1592. 98万辆。 大众预计2024财年其在华合资企业的营业利润约为16亿欧元。 销量的压力进一步传导至企业内部。 今年10月，21世纪经济报道独家获悉，大众中国的新一轮裁员仍在继续， 主要涉及进口车业务，规模近百人。 而此前也有媒体报道，去年7月，上汽大众发布公告称，公司位于上海安亭的第一工厂将永久关停，正式关闭则是在明年。 高管丑闻也正影响大众中国的企业形象。 10月，大众中国的首席营销官森皮尔（Jochen Sengpiehl）因吸毒被拘留之后驱逐出境。 但在竞争更加激烈的中国市场，大众在华纯电动汽车销量实现同比增长。 财报显示，第三季度共计交付纯电动汽车5. 75万辆，同比增长5. 2%；前三季度累计销量14. 8万辆，同比增长26. 5%。 这一成绩已经超过宝马和部分新势力品牌。 作为对比，前三季度，宝马集团在中国市场累计交付超过7. 6万辆新能源车；极氪同期累计交付量则为14. 29万辆。 与其他摇摆的德系品牌相比，大众在华的电动化策略显得更加坚定，选择专门成立合资公司来推动新能源汽车的生产。 近年来大众看重的大众汽车（安徽）有限公司（下称“大众安徽”），专注于生产新能源汽车，其工厂的首款车型已于2023年年底投产。 今年7月，大众安徽旗下车型ID. 与众在安徽合肥上市，但销量平平。 不过，大众并不依赖ID. 与众走量，而是计划到2026年再推出4款包括SUV和轿车在内的新车型。 在华的新势力盟友，大众则坚定选择了小鹏。 2023年7月，大众宣布与小鹏签订合作协议，决定在中国B级汽车市场共同开发两款基于G9平台的大众品牌车型；12月，大众投资超50亿元，以4. 99%的股权占比成为小鹏的第三大股东。 双方合作开发的新车型预计将在2026年面世。 行至历史时刻，市场正等待大众这艘巨轮转身。 发布时间：2024-11-04 13:38:45 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/6348.html