标题：全球第4大车企Stelliantis官宣：CEO唐唯实提前“下课” 内容： 凤凰网原创 12月2日，全球第四大车企Stellantis集团宣布，“接受唐唯实(Carlos Tavares) 辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求”。 继任者还未敲定。 Stellantis集团表示，任命新任首席执行官的流程正在顺利进行，该流程由集团董事会的一个特别委员会管理，并将于2025 年上半年完成。 在此之前，Stellantis集团将成立一个由集团董事长约翰艾尔坎 (John Elkann) 担任主席的新的临时性执行委员会。 事实上，早在今年10月，Stellantis集团宣布，唐唯实将于2026年年初任期届满时，卸任集团首席执行官一职并退休。 如今，唐唯实离开的时间提前了一年多。 对于此次人事变动中，Stellantis集团高级独立董事 Henri de Castries 表示：“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。 ”很显然，唐唯实与董事会之间，已经水火不容。 作为Stellantis集团的缔造者和功臣，唐唯实黯然退场，或许早已埋下伏笔。 跌宕起伏的十年2013年，连续多年亏损的法国国企标志雪铁龙集团（PSA），让法国政府已经无力扶持。 唐唯实在2014年年初接手PSA集团后，完成了东风汽车集团入股PSA集团的工作。 至此，中国成为PSA集团的关键市场。 此外，2021年，唐唯实又推动PSA与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）成功合并，成立了Stellantis集团。 至此，全球第四大汽车集团诞生。 公开数据显示，Stellantis集团以640万辆的销量位居全球汽车集团销量榜的第四名，排在其前面的是丰田、大众和现代起亚三家。 并且，Stellantis集团比第三名的现代起亚仅少49万辆，而比第五名的通用汽车，年销量高出153万辆。 这家年轻的汽车集团，正是唐唯实在任期间推动的杰作。 从2014年年初接手PSA集团，到2024年年尾“辞职”，唐唯实十年的CEO之路，也是跌宕起伏的十年。 公开数据显示，在唐唯实掌管PSA集团的第一年，该集团营业收入由2013年亏损3. 64亿欧元(折合人民币24. 8亿元)变为2014年收入9. 05亿欧元(折合人民币61. 5亿元)，整体净亏损由2013年的22. 3亿欧元(折合人民币151. 6亿元)缩减为2014年亏损5. 5亿欧元(折合人民币37. 4亿元)。 在东风汽车集团入股PSA集团后，中国成为PSA集团的核心市场。 数据显示，PSA集团2014年在中国销售的新车数量首次超越法国市场，其2014年在中国的新车销量达到了734,119辆，较2013年提升了32%。 并且，PSA集团当年在中国市场的排名从2013年的第10名上升到第5名。 接手PSA集团的第一年，唐唯实给出了一份漂亮成绩单，但此后并非一帆风顺。 PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合并，被认为是抱团取暖。 因为，PSA集团2020年上半年全球销量为103万辆，同比下滑45. 7%；营业收入251. 2亿欧元，同比下滑34. 5%；归属于母公司的净利润为5. 95亿欧元（约人民币48. 76亿元），虽然净利润为正，但同比上一年的18. 3亿欧元，明显下滑。 而FCA2020年第二季度全球总销量42. 4万台，下降63%；净收入117. 07亿欧元，同比下滑56%；净亏损10. 48亿欧元，同比下滑232%。 两者合并后，Stellantis集团成为全球第四大汽车集团，规模化效应带来丰厚利润。 2023年，Stellantis集团成为“全球最会赚钱的车企”，集团营业利润和净利润分别为243. 4亿欧元和180亿欧元，创下利润新纪录。 赚钱能力一度超过大众集团、宝马、奔驰等豪华企业。 漂亮的财报数据，唐唯实再次证明了自己的能力。 但是，仅仅一年后，另一份财报数据却让其提前退休。 中国市场得与失作为全球第四大汽车集团的缔造者，也是拯救两大汽车集团的关键人物。 但唐唯实对于中国市场的一些言论，却也饱受争议。 当初PSA集团濒临破产时，法国人看重中国资金和庞大市场，但在PSA集团依靠中国缓过来后，又毫不犹豫的“抛弃中国”。 在东风汽车集团与PSA集团合作之初，唐唯实曾接受新华社采访时表示：“与中国东风集团的合作为我们迈向复兴提供了成功保障，我坚信中国将依然是我们的核心市场。 ”“我们和东风的战略合作没有限制，我们有信心共同努力一起走得更远。 ”然而，到2022年时，唐唯实却表示“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”。 并表示集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。 数据显示，2024年上半年，神龙汽车累计销量仅3. 77万辆，与2016年的60多万辆相比，Stellantis集团已经实质上放弃了中国市场。 “背刺”东风汽车集团的唐唯实，并没有高兴太久。 今年，Stellantis集团主要利润来源的北美市场，销量出现暴跌。 根据Automotive News Research Data Center汇编的数据,Stellantis第三季度在美销量同比下滑20%,连续五个季度下滑,是自2021年FCA集团与PSA集团合并以来的最低水平。 对于北美市场的失利，唐唯实坦承自己“过于傲慢”,没有发现Stellantis在北美市场同时犯下的三个错误——库存清理进展缓慢、生产问题频发、缺乏“成熟的市场营销方式”。 但业内专家和经销商指出,Stellantis的问题远不止于此,Stellantis在产品布局和品牌管理方面的短板也进一步加剧了其困境。 Stellantis全国经销商委员会主席Kevin Farrish公开批评唐唯实过于专注短期利润,忽视了品牌的长期发展。 他指出,过度追求短期收益导致Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒品牌的市场竞争力快速下滑,并将问题的根源归咎于唐唯实的领导决策。 此外，唐唯实在信用方面也备受集团内部和外界的质疑。 “合并不会裁员”。 在PSA集团和FCA集团合并之时，唐唯实承诺，其理由是每年有数十亿美元协同效应，将有助于保留工作岗位、工厂和14个品牌。 他认为，人工成本只占制造成本的10%，而且还有“大量的其他办法”可以提高盈利能力。 但是，在Stellantis集团成立后，5年内裁撤了5万人。 除了不裁员外，唐唯实当初还承诺“不关闭工厂、不裁减品牌”。 但是，今年其却表示“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌。 ”同样，面对中国快速崛起的电动汽车优势，唐唯实处事方式也略显矛盾。 在与零跑汽车合作前，唐唯实曾多次鼓吹中国新能源汽车威胁论。 比如”中国新能源车只要进入意大利，“战争就会打响”。 其保证，没有任何一家车企能全身而退。 ”“中国汽车（不只是新能源汽车）在欧洲的销量规模预计将达到150万辆，这接近市场保有量的10%，意味着至少有十座新工厂将落地欧洲，欧洲汽车笼罩在产能过剩的阴影下。 ”但在与零跑汽车合作后，其又表示“我们将努力让自己‘成为中国车企’（try to be Chinese ourselves），”唐唯实说，“这意味着面对中国的攻势，我们不再是纯粹的防御，而是希望成为中国攻势的一部分。 ”Stellanti相关人士则在12月2日表示，零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。 （文/朱琴） 发布时间：2024-12-04 11:18:01 来源：雀牛网 链接：https://www.queniu.cn/post/9547.html