交出单季营收新高后，吉利高管直言有些新势力可能活不过明年

新能源车销量节节高升，燃油车依旧火爆，吉利汽车今年真的是赚麻了。

11月17日，吉利汽车正式发布第三季度财报。财报显示，前三季度吉利汽车营业收入 2395 亿元，同比增长 26%，其中三季度营业收入为892 亿元，同比增长 27%，创单季度营收新高；前三季度归母净利润 106.2 亿元，同比增长 59%，其中三季度归母净利润 39.6 亿元，同比增长 19%。

市占率上涨单车盈利也上涨

和许多新势力不同的是，吉利汽车的主营业务依旧是汽车，所以销量好也就意味着营收高。

销量方面，第三季度吉利汽车累计销量76.1万辆，环比增长8%，同比增长43%，单季销量创历史新高；其中新能源汽车销量达44.3万辆，环比增长15%，新能源渗透率58%，均超行业平均水平。

吉利控股集团轮值总裁戴庆在财报会上透露，吉利汽车第三季单车盈利达5200元，较上半年的4700元有所上涨。另外，前三季度吉利汽车市占率同比增长28.1%至10.2%。

比如在三季度内，吉利银河品牌上市了两款新车，包括银河 A7、银河 M9。一个是在银河品牌中定位旗舰车型，另一个是主打走量薄利多销车型，其中M9限时售价17.38-18.88 万元，A7限时置换价为 8.18 万 -11.78 万元，两台车的利润综合下来就是最终的整体利润上涨，这就是规模效应。

如果算上极氪与领克的高端产品，吉利汽车的利润还能再上一层楼，这就是品牌整合协同效应，一个吉利的战略在此刻也就有了最生动的解释，品牌不追求多，能持续挣钱才是硬道理。

明年新势力若不赚钱将很难生存

相比吉利银河在新能源市场的如鱼得水，极氪和领克的规模和增速有些不及预期，自主品牌做高端依旧是老生常谈的难题。

财报显示，极氪与领克品牌第三季度的总交付量约为14万辆，较去年同期上涨13%；其中极氪为5.3万辆，领克为8.7万辆，环比增速均为7%。期内收入约316亿元，同比上涨9.4%。毛利达到60亿元，较去年同期上涨50%，毛利率达19.0%，上涨5.1个百分点。

目前营收创新高也是让吉利更加坚定一个吉利的整体战略，所以极氪与领克的合并也是快马加鞭，毕竟中高端品牌不是一蹴而就，需要服务、品牌、市场多年的培育，这个过程需要大量资金与技术支持，而未来汽车市场打得是持久战，所以与其扶持一个高端品牌，不如提高整个集团的盈利能力，这是面对内卷市场破局的正确道路。

桂生悦在三季度业绩会上表示：目前，从法律层面上，极氪退市与吉利汽车合并已经没有任何障碍，正在走流程。预计正常情况下，整体交割工作将在今年年底前完成。

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在谈及国内新势力车企发展时，痛批部分新势力成立时间不短，但能赚钱的凤毛麟角。其并喊话，明年车市就开始大浪淘沙了，如果没有强大的盈利能力，相信再生存下去是非常艰难的。

希望那些造车新势力看到吉利财报后，除了羡慕之外，也能学到吉利汽车能赚大钱的底层逻辑，只有尊重市场，持续打造满足用户需求的产品才能跟得上新汽车时代的脚步。这也是新汽车时代车企的良性生存之道。

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