广州车展观察：车企不再迷茫，车市回归理性“持久战”

视频化时代，消费者获取信息渠道更简单更直观，想了解一款产品基本上网上什么信息都有，所以像广州车展这样的大型车展更多的是车企与汽车从业人员的一场秀，毕竟好多车企在上半年或者金九银十之前就已经发布了重磅产品，年终大展更多的是把所有产品拉过来亮个相，还是以卖车为目的，几百万的展台费用可不便宜，能赚回来一些是一些。

同时明年将是政策退坡之后的关键一年，补贴彻底退出，新能源购置税支撑减退，新的产业支持政策尚未明朗，在油电同权的呼声愈加强烈之后，车市将进入逐步迈向纯市场竞争试金石的新阶段，所以车企也都在观望，都在想着明年的产品如何更加符合政策需求。

本届车展有93款全球首发车，1085台展车，强势自主品牌吉利、奇瑞等品牌基本上就是按部就班的营销操作，处于弱势地位的合资品牌也没有喊什么口号，只是想把失去的夺回来，明年也会是合资品牌战略反攻的关键年，所以合资品牌的重磅产品都留在了明年。

不再坚持纯电能卖出去就是好路线

今年车展一个有意思的现象就是此前坚持做纯电市场的品牌今年都不约而同的带来了增程与插混产品，车企对于新能源路线也不再纠结，只要能满足市场需求，消费者愿意买单，那就是好产品。

比如小鹏X9超级增程版补齐长途续航短板，吉利银河推出了增程MPV V900，均由原来的纯电MPV延伸而来，瞄准MPV远距离和补能焦虑的核心痛点，车企也是与时俱进，消费者担心什么就改什么。

就连合资品牌也是加强了全路线的产品攻势，此前嘲讽增程的大众汽车也是选择向市场低头了，比如上汽大众ID. ERA序列明年将推出多款纯电、混动、增程产品，满足用户全场景出行需求；东风日产的N6也是诞生于该大背景下的产品。

别克至境世家深化了GL8家族的插混布局，与搭载鲲鹏C-DM的奇瑞风云T9L一道，证明了PHEV依然是家庭出行的黄金解。

特立独行的小米与越来越壮大的华为

汽车圈流量最高的两家企业，一个是小米，一个是华为系，这俩大阵营对待车展态度也是大相径庭。

小米汽车雷总没有来，毕竟来不来车展都不影响小米汽车的火爆，当然也有可能是小米在刻意去雷军化。毕竟，一个品牌要是过度依赖创始人 IP 的话，风险属实太大。好比特斯拉，马斯克一发推，股价就开始震荡。再加上最近小米事件有些多，所以小米还是回归一个正常的造车新势力比较稳妥。

本届广州车展，毫无疑问是史上含华量最高的一届，除了五界，又新增了两境，更不要说阿维塔、猛士、岚图等一系列和华为高度捆绑的品牌。

越来越多品牌加入华为阵营，华为乾崑生态在不久的将来成为新能源汽车标配也是指日可待，车企都是秉持着打不过就加入的态度，这也是不造车的华为想看到的局面。

明年新势力大洗牌

一年过去，新势力阵营的洗牌非常剧烈。零跑的崛起和小鹏卷土重来，在于用极具竞争力的产品精准切中了规模最大的主流消费市场。今年1-10月，零跑累计销量达42.15万辆，同比增长105.3%。在造车新势力中持续数月领跑。去年销量一直低迷的小鹏汽车，今年也在销量排名榜中强势回归，与理想汽车的差距不足一万辆。

这些话不是危言耸听，也不是站在巨人肩膀上的高谈阔论，而是一个行业老兵从行业底层逻辑出发，说明造车不是短期的投机主义，而是一个长期的持久战，兜里有余粮才能心中不慌，大浪淘沙过后，能够活下来的才是真正有实力的。

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