透视华为智车局：不造车，却掌局｜车展观察

原创 作为国内车市年终压轴大戏，2025广州车展的聚光灯下，权力的中心开始悄然汇聚于一个共同的名字——华为。

鸿蒙智行作为“尖刀部队”上场，“五界”同台包揽半个馆，其中，问界、智界、尚界“三界”又各自单独设计展台，二次放大品牌效应，托举“界”子军团成为明星焦点；华为乾崑也单独设立展台，展出搭载华为智能汽车解决方案的东风日产天籁、阿维塔07、东风猛士M817等多款合作车型。

除了在展位数量与规模方面的强势，更为关键的是，华为声音在本届车展的不断回响。

广州车展前夕，华为举行乾崑生态大会正式揭晓与“国家队”广汽、东风合作打造的“两境”项目——启境、奕境，“HI PLUS ”模式正式落地，行业与用户都在密切关注华为要如何开辟其造车局的第二条战线。

此外，各家车企在车展期间重磅发布的新车与战略规划中，华为都扮演着不可或缺的角色。华为车BU CEO靳玉志表示，在国内销售的豪华车型里面，每卖出两台车，就有一台搭载华为乾崑智驾，2026年与华为乾崑合作的车型将超80款。

冲击份额的自主品牌、渴望反攻的合资品牌、加速转型的传统车企，也开始在发布会、展台宣传中高喊着“华为”的口号来为自己背书。

展台之上，是百花齐放的汽车品牌；展台之下，流淌的“华为血脉”愈发浓厚，这家恪守“不造车”边界的公司，正用一种更高级的方式，正以技术为矛、生态为盾，在智能汽车赛道布下一盘大棋，悄然成为中国车市的“掌局者”。

“五界”围城：从10万级到百万级的全覆盖

从2019年成立车BU开始，华为就定下目标：做智能网联汽车的“赋能者”，要做智能汽车时代的博世。

六年投入数百亿，烧出六大技术体系（智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车控、智能电动、智慧全场景），从感知架构到鸿蒙座舱，从智能驾驶到整车控制。

华为摸索出三种合作模式：

卖零件：像理想、方程豹，用的是华为的电机、通信模块；

HI模式：像阿维塔、极狐，华为提供全栈智能方案；

智选车模式，也就是鸿蒙智行：华为主导产品定义、设计、营销，车企负责制造。

华为也完成了从供应商，到生态主导者的蜕变。从BEV感知到鸿蒙座舱，数百亿烧出的六大技术体系，成了车企争相抢夺的“入场券”。

如今，鸿蒙智行已形成的“五界”完整布局，聚齐问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，开始作为“尖刀部队”在车展出击。

从15万的尚界H5，到百万级的尊界S800，价格带全覆盖，产品力爆棚，从主流到高端、到超豪华都为大众提供选择。

从广州车展官方公布的整车参展商名单揭晓，销量遭遇寒冬，智能辅助驾驶停滞，电动化转型缓慢，玩不转中国市场的营销打法，让部分合资品牌与超豪华品牌终告“绝迹”下场，已成型的“五界”华系军团补位上场，成为当之无愧的主角。

流量褪去，市场用“降温”来标记今年的广州车展。

在现场观察到，车展人流减少的现象下，“五界”军团的鸿蒙智行展台依然人潮涌动。

车展的排兵布阵，某种程度上也是整个中国车市的缩影。

不可否认的是，濒临于退出中国市场的部分合资品牌、豪华品牌，其丢失的市场份额由谁来承接？华为不可忽视。

官方数据显示，今年10月，鸿蒙智行全系交付已突破100万台，10月成交均价达39万元。其中，尊界S800上市175天，大定突破18000台。享界S9T上市66天大定突破30000台，成为9-10月中国新能源30万以上中大型轿车销量TOP1。

从零到百万，鸿蒙智行仅用了43个月，成为中国新能源汽车市场成长速度最快的品牌之一。

无论是从声量上还是规模上来看，在华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东的带领下，鸿蒙智行这条路跑通了。

更关键的是，在这场年终总结且预示下一年“风向标”的广州车展上，“华为氛围”浓厚，2026年的汽车市场上，华系品牌再壮大，“界”字军团仍是最不可忽视的一部分。

“境字辈”新生：华为与车企走出“灵魂之争”

2025年，华为把车BU核心资产注入“引望智能”，拉来赛力斯、阿维塔持股，打造开放技术平台，把引望当“技术公器”，向全行业开放智驾、座舱。

尖端技术与产品被市场认可，“国家队”对华为的态度也相继转变。上汽集团新任总裁贾健旭带队访问华为，催生鸿蒙智行第五界“尚界”；

中国长安汽车集团董事长朱华荣，上任11天就直奔华为；东风汽车董事长杨青，带着三大品牌掌门登门；广汽砸15亿成立华望汽车，广汽集团董事长冯兴亚称华为是“再造新广汽的老师和样板”；一汽红旗也与华为达成合作，首款车型“红旗9系”计划2026年上市。

至此，在车企“国家队”的集体奔赴下，已全体含华。但如何含、怎么含、含多少，成为关键，有人全权让渡，搭上“界”字的末班车，揽下“制造活”，有人想保留本我，借力华为最终放大自家品牌在智能网联汽车时代的竞争力。全部沦为华为的“造车厂”，华为也承认自己的精力有限。因此，一种类似于“HI Plus”的模式应运而生——比HI深，比智选柔。

车企参与产品定义，华为输出技术体系，双方从“灵魂之争”走向“共生共赢”。

依托该种模式，“境”字辈作为华为车企绑定的第二条战线，在本届广州车展悄然成军。

11月20日，在华为乾崑生态大会上，华为车BU打造的两个“境”字辈新品牌正式亮相，分别是与广汽联合打造的新品牌“启境”、以及与东风共同打造的“奕境”品牌。

此外，华境作为华为与五菱合作打造的全新汽车品牌也已入局，瞄准 15-25 万主流市场的华境S早已进入工信部备案。

“五境三界”的格局初步显现，相比于鸿蒙智行模式下的“五界”，华为负责产品定义与设计、品牌营销、渠道零售、服务体系等核心业务，车企负责整车制造环节，“境”字团留给车企的主导权显然更高。

从合作模式来看，“境”字辈的核心是在保留车企品牌主权和销售渠道的同时，华为深度嵌入产品全生命周期。更多的华为员工会常驻车企，与车企人员共同办公，华为的触手将深入到产品定义、设计、研发、营销、财经等核心部门，双方形成从研发到市场的全链条协作。

简而言之，“境”“界”之下最明显的区别共两条：一是“界”系列会出现在各类华为的终端渠道之中，在华为门店可以找到“五界”，但找不到“境”系列，“境”系列仍将由相关公司主体来负责；二是在“界”系列中，车企几乎全权主导，车企只负责制造环节，但在“境”系列中，车企在产品设计、定义和营销方面仍然保留有一定的话语权。

从“界”时的品牌主理人，转向“境”时的合伙人，华为无法创生更多的“界”，但显然有精力去负担更多的“境”。

据悉，华为还注册了“宝境”等多个带“境”字的商标。在“境”字的助力下，华为的野心是通吃整个智能汽车赛道。多线发展，华为也更像智能汽车时代的“博世”了。

车均华为，谁能称王？

2025广州车展上，一个共识已然达成：拥抱华为，成为了大多数车企在智能电动化时代活下去的“标准动作”。

当鸿蒙智行“五界”同台，“三境”落地，乾崑生态“N家”齐聚，一场“人均华为”的行业格局正在形成。

当所有人都拿到了相似的“科技装备”后，新的问题随之浮现：在华为生态的“底色”之上，谁还能绽放出独特的色彩？最终的突围，将依靠什么？

在华系组团的当下，这种博弈已经存在。

“五界”内部开始争夺展示资源，华为门店空间有限，几个界向谁倾斜，免不了明争暗斗。鸿蒙智行累计销量已达100万辆，其中问界品牌超八成。如何提振其他品牌销量，是华为终端董事长余承东的主要任务；

“境”系列军团加速形成，可以想象的是，当“既生界、何生境？”的问题抛出，团外要与“含华量”更高的“五界”抗衡，团内人人渴望复制曾经“问界”的爆发；

海外市场遭遇欧盟“数据安全”壁垒，合作伙伴也在寻求话语权。大家都想借华为的船出海，又怕被绑死在船上。

华为内部赛马，谁能吃肉？谁在喝汤？还要各凭本事。

如果华为的终极目标是做“智能汽车时代的博世”，内部竞争对于华为来说尚不构成危机感，华为要的是足够宽的广度，足够支撑其通吃智能汽车赛道的规模。车均华为背后的差异化问题，最终还是要交给车企来回答。

华为要的不是造车，而是造时代。用技术定义标准，用生态绑定伙伴，用规模摊薄成本，是华为能够让国企巨头甘愿追随的根本。

2025年上半年，车BU首次盈利13亿元。但这只是开始。就像华为车BU CEO靳玉志说的：“华为要做电子螺丝钉，帮助车企造好车。”华为不造车，却给每辆车装灵魂。当中国技术定义全球汽车规则，这场局，才刚刚进入中盘。

华为的崛起为汽车行业注入了一剂高效的“智能催化剂”，加速了淘汰赛的同时，也抬高了竞争的门槛。

但这也意味着，比赛进入了更残酷的下半场。

拥有“华为的灵魂”只是入场券，而最终能脱颖而出的，必然是那些在产品、品牌与生态上，找到自己独一无二“灵魂”的玩家。

技术会趋同，但品牌的故事和生态体系不会。当“华为化”成为行业基座，人人站在华为设立的起跑线上，某种程度上，车均“华为化”后的下一个破局点，或许是让外界“弱化”华为的强标签，“强化”自身品牌的特色，才是摸索出差异化的生存法则。

（文/巩兆恩 编辑/左茂轩）

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