告别中美依赖，大众汽车重仓欧洲

导语

经济是政治的地基，政治是经济的剑盾，跨国企业的重大举措往往都是国际政治的延伸。

大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在接受法兰克福媒体采访时表示，集团计划到2030年投资1600亿欧元（折合人民币约1.3万亿元），和往几年的规划相比略有收紧。

路透社统计了大众汽车此前的投资安排：2025-2029年为1650亿欧元（折合人民币约1.36万亿元），2024-2028年为1800亿欧元折合人民币约1.48万亿元），2024年的投资则为集团的最高值。

这份规划到2030年的投资预算，不仅总预算规模较以往有所收缩，投资方向也和往年有所调整。

奥博穆在采访时透露，新一轮的投资将重点投向德国本土与欧洲市场，包括电动化转型、新技术研发以及供应链与基础设施建设。

面对全球汽车产业格局的深刻重塑，大众汽车正采取更为聚焦的战略思路，将资源向欧洲倾斜。

奥博穆也强调，2026-2030年的投资战略重点，将放在应对地缘政治波动与提升区域性技术护城河上相关规划涵盖在欧洲地区自建电池产能、开发面向未来的车辆软件系统、以及对德国境内的传统燃油车产线进行新四化的适应性改造。

经济是政治的地基，政治是经济的剑盾，跨国企业的重大举措往往都是国际政治的延伸。

欧洲汽车分析师指出，大众汽车正逐步向特斯拉的垂直整合模式靠拢，即强化欧洲本土的产业链控制力，确保本土供应的实现，减少外部依赖，规避地缘政治风险。

一直以来，中美两国都是大众汽车非常依赖的核心市场，但由于特朗普政府的关税冲击和中国自主品牌的崛起，这两个核心市场的利润空间正经历前所未有的承压。

2025年前三季度，大众汽车集团虽在营业收入上与去年同期持平，电动化也在提速，但营业利润仅为54.08亿欧元（折合人民币约445亿元），较去年同期的128.12亿欧元（折合人民币约1255亿元）下降58%。

利润层面的腰斩，主要受保时捷业务减值和美国关税成本上升等因素影响。

据统计，今年前三季度，大众汽车在美国市场的关税支出就高达21亿欧元（折合人民币约173亿元），全年影响或扩大至50亿欧元（折合人民币约412亿元）。

中美两大市场承压，欧洲大本营成了大众汽车的增长支柱。今年1-9月，大众汽车集团在欧洲区域累计交付新车308.9万辆，同比增长4.8%，德国市场的销量也开始回升，累计交付量为87.5万辆，同比增长近5%。

大众汽车集团已经意识到，在效率与安全并重的全球竞争新格局下，需要重新思考供应链策略，以适应难以预测的市场变化。

未来几年，将资源配置重点向欧洲地区倾斜，不仅是一次大规模的资本部署，更是大众汽车在面对地缘经济变迁时，构建长期韧性而做出的关键布局。

早在一个月前，大众汽车就曾预计，考虑到美国加征关税、中国市场正处于转型与调整期等因素，集团明年的投资损失可能高达110亿欧元（折合人民币约906亿元），这使得监事会在投资决策上将采取更为谨慎的态度。

除了投资层面的战略调整，大众汽车也在关税上努力规避欧盟的诸多限制。

《欧洲汽车新闻》最新报道，欧盟委员会的一份官方公报中披露，将重新审议大众中国合肥工厂生产的纯电动车型Cupra Tavascan的进口关税政策。

2024年初，欧盟对中国进口的电动汽车加征最高45%的所谓惩罚性关税，推高了中国电动车进入欧洲的门槛，引发全球产业链的广泛震动与连锁反应。

据悉，大众中国的合资公司与西班牙西雅特Seat联合提案，建议为合肥生产的纯电动车型Cupra Tavascan设置配额及最低进口价格，以此换取反补贴税豁免。

若接受提案，将不再征收反补贴税。

根据联合提案的内容，相关提案一旦被接受，Cupra Tavascan可以绕开欧盟对中国电动车的高额关税壁垒，以更低成本进入欧洲市场。

不过，大众汽车的关税豁免需通过一系列的相应法规，流程可能耗时几个月，期间仍存在诸多不确定性。

责编：杜余鑫 编辑：陈心南

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原文标题:告别中美依赖，大众汽车重仓欧洲

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