千亿目标未成，出海又遭背刺！陕汽袁宏明逆势落子墨西哥

一纸加税落地，墨西哥进口汽车关税提升到最高50%，作为墨西哥最大汽车进口来源国，我们，首当其冲。

离新税率生效只剩仅仅20日，如今中国车企无论是突击运车还是转口贸易，均回天乏术。然而我们发现有一家国企“铤而走险”，早在不到一个月前，重押1.5亿美元在墨建厂。

一边是致命的关税壁垒，一边是逆势加码的建厂动作，陕汽袁宏明在下什么样的险棋？

中国车企在墨挨打

自2026年1月1日起，墨西哥将对约1100种来自中国的商品提高到最高50％的进口关税，其中包括轻型汽车以及汽车零部件。

这距离中国成为墨西哥第一大汽车进口来源国仅仅两年，而且，包含比亚迪、长安、MG在内本持保守态度的车企，不久前正打算重启建厂计划，如今一切都要推倒重来。

事实上，比起保守的乘用车，在出海上采取更激进态度的是商用车领域。

就在月初，陕汽宣布在墨西哥普埃布拉投资1.5亿美元建厂，以满足墨西哥和拉美地区快速增长的货运需求。此举，或许被认为具备前瞻性思维。

用马后炮的视角去看，的确墨西哥这次加关税，只针对了“轻型汽车以及汽车零部件”，作为重卡品牌的陕汽并不包含在内。

但当深究其生产方式后，会发现陕汽在墨的新厂，是以SKD方式开展生产的，也就是说散件的来源还是中国，大概率被纳入“汽车零部件”的范围，关税仍是最高达50%。

想要逃过外国贪婪的屠刀，最后一招是本土化零件的采购比例，恰好精准符合关税政策，但或许整车价格就要相应提升，要谈判压低本土零件的成本，又谈何容易？

另外，《12缸汽车》了解到，陕汽并不是唯一在墨西哥开疆拓土的重卡品牌。重汽等多家巨头都在密集建厂，几乎同一时间，福田汽车也宣布将投资12亿比索拓展墨西哥市场，加建第三座工厂。

在蒙特雷的工业园区里，甚至在形成一个微型中国重卡城。出海后竞争变小，只是黄粱一梦。

外有关税，内有同行，陕汽这次的落子风险仍存。

千亿陕汽难如愿

披荆斩棘都要出海，陕汽有自己的难言之隐。

根据“2035”战略，陕汽在2025年需要达到销售收入1500亿元的目标，然而回看陕汽2024年收入数据为仅623.82亿元，对比起前一年还下降了4%，要求陕汽用一年翻一番显然不现实。

在2023年，董事长袁宏明还提出阶段性目标：陕汽商用车2024年销量目标4万辆，2025年销量目标6万辆，2026年销量目标8万辆，2027年实现10万辆。

现实是，陕汽商用车2024年销量仅2.43万辆；2025年前8月销量为1.87万辆。

在俄罗斯市场，陕汽也出现了销量暴跌72%的情况。据消息称，目前陕汽在海外囤的13592辆车，只卖出去5601辆。

全靠天然气重卡一条腿走路，燃气车市场一动荡，牵一发即动全身。

最后

海外不是舒适区，如果袁宏明要扭转目前的现状，在内增加更多能源模式，在外更谨慎地规划供应链和库存，或是目前首要做的事。

离2025年结束只剩十几天，千亿陕汽的梦，并不能全靠押注海外。

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