暴涨53.7%，比亚迪“首超”丰田

中工汽车网消息，1月10日，在“东京汽车沙龙”展会上，比亚迪日本公司宣布今年将在日发售运动型SUV——海狮07，为公司在日本市场的第四款车型。截至目前，比亚迪已在日本市场投放3款车型，分别为2023年1月、9月和2024年6月推出的ATTO 3、海豚和海豹。

数据显示，2024年日本国内纯电动汽车新车销量为59736辆，较上年减少32.5%，4年来首次下滑，这是由于日本厂商投放新款车型不足。作为对比，2024年外国厂商纯电动汽车新车进口销量为24198辆，较上年增长5.7%，连续6年创新高。其中，比亚迪增加53.7%至2223辆，首次超过丰田汽车的2038辆。

事实上，比亚迪进军日本筹备已久。

早在1999年，比亚迪就以IT业务涉足日本市场，至今已超过20年；随后2015年，比亚迪作为中国汽车制造商第一次向日本京都投放了电动大巴；来到2023年，比亚迪电动大巴已占据了日本电动大巴近70%的市场份额……

在乘用车市场上，比亚迪有所突破。

2022年7月，比亚迪日本分公司BYD JAPAN株式会社在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。其中，元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年中、下旬发售。

2023年1月，比亚迪ATTO3正式在日本开售，售价440万日元（约合22.8万元人民币），日本消费者可以在20多家门店内了解车辆信息并预约试乘试驾。预计到2025年底，比亚迪将在日本全国开设100家门店，以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾的需求。

曾经叱咤的日系品牌，为何会崩塌？

一方面，中国电动汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩，比亚迪等自主品牌的强势崛起，开始抢占市场份额。另一方面，日系车企产品推进速度过于缓慢，消费者购车观念的转变加速了市场快节奏迭代的步伐。这种转变，让习惯于保守求稳的日系品牌有些猝不及防。

值得注意的是，头顶“全球汽车销量榜首”的光环，以丰田章男为代表的企业经营者们，表现出了对电动化的抵触情绪。此前，丰田章男曾在面向企业经营者和高管的演讲中指出，“内燃机车型一定会保留下来，纯电动汽车的市场份额最多将达到30%，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。”

“日本市场是比亚迪继欧洲之后，较早投入资源的海外市场，地位非常重要。”在谈及日本市场在比亚迪全球化布局地位时，其亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮这样说道。

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