新车销量仅完成目标2%，东风风行竟成为东风集团降幅最大板块

在新能源赛道，自主品牌确实处于领先身位，目前各大车企集团中自主板块，已成为带动销量增长核心力量。但是也有例外，在东风集团公布1-4月销量中，达车汇发现同比下滑最大的，却不是旗下合资品牌，而是东风风行乘用车，这确实有些出乎意料。

根据东风集团官方数据显示，东风风行乘用车4月销量同比下滑近46%，几乎腰斩，而1-4月累计销量同比下滑43.4%，不仅与其他自主板块两位数增长形成鲜明对比，更是集团所有乘用车板块中，下滑幅度最高。这样的表现显然对东风柳汽新能源转型效果和未来发展，打下了疑问。

一口价缺少诚意

近几年，东风风行不仅打造全新新能源品牌，而且不断推出新能源新车型。但是几乎无一例外在上市后不久就销声匿迹。从4月份单车销量数据来看，风行的主力销量车型依然是燃油版的菱智，而电动版车型在三位数甚至两位数。

达车汇还发现，东风集团其他板块包括合资车企，四月份即便同比下滑，相比前三个月下滑幅度，也实现环比收窄。只有风行在4月份下滑幅度进一步加大。这说明今年已经三分之一过去了，东风风行仍未拿出有效调整方法。

老字号留不住年轻人

作为曾经柳州汽车的双子星之一，东风柳汽与上汽通用五菱的差距越来越大。在年轻消费者心目中，对于风行的认知也越来越弱。达车汇随机对星海S7感兴趣的消费者进行调查发现，普遍因为颜值和价格而对这款车型关注，但是却很少出手购买。

东风柳汽在60年代就进入汽车生产领域，中国最早从事汽车生产的企业之一，其乘用车品牌风行曾推出多款热销车型，但是在早早确立新能源转型之后，却逐步淡出市场。三年前定下今年成为中国年轻人最喜欢的新能源品牌目标，现如今却被年轻人所遗忘，这样的落差有些唏嘘，也并非偶然。

显然东风风行还停留在广撒网方式，而类似的规划东风风行几乎年年提。面对车型叫好不叫座背后的品牌、售后等核心原因，却拿不出有效方案。显然在车市竞争愈发激烈，消费车购车愈发集中背景下，留给车企调整的窗口期已经不多了。

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