小鹏G7将搭载图灵AI芯片 算力是小米YU7近三倍！

自上周小鹏发布与华为合作的AR-HUD后，这两天关于小鹏G7的情报也多了起来，目前小鹏官方已经公布了外观、车身颜色、自研芯片，以及像集成AI小蓝灯的无框后视镜、静音电吸门这样的细节配置。

这其中最具看点的肯定就是自研智驾芯片了，小鹏G7不仅将首发小鹏图灵AI芯片，而且上来就要搭载3颗，算力可抵得上9颗Orin X，也就是说小鹏G7整车算力可以来到接近2000TOPS，恐怖如斯！也难怪小鹏声称这是一台达到L3算力的AI汽车。

这也就意味着一些搭载英伟达Thor芯片的车型都要在算力上落后一大截了，比如理想全系车型的智能焕新版、小米YU7、领克900都采用的单Thor-U芯片，算力700TOPS，而极氪9X会上双Thor-U芯片，算力1400TOPS，即便如此算力也还是比小鹏G7弱，想不到这Thor芯片还没捂热乎就要落后了，真是令人感慨。

当然自研芯片干翻英伟达的事已经不是第一次上演了，蔚来的神玑NX9031芯片单颗芯片算力可达1000+TOPS，一颗的算力可顶4颗英伟达Orin X芯片，也同样强于英伟达Thor-U芯片，目前已经在蔚来ET9、ET5、ET5T、ES6、EC6上搭载。

这么看，似乎现在很多车企都开始在算力上搞“军备竞赛”了，那问题来了，在智驾芯片上堆高算力究竟有什么用呢？首先一点就是可以战未来，算力性能的冗余可以保证长时间体验都不掉队，尤其是今年各家车企都在加速推进L3自动驾驶的进程，目前华为已经公布将在今年Q4实现高速L3的商用。

这也意味着车企要处理的数据将会呈指数级增加，同时各种世界模型比如华为的ADS 4的WEWA架构、蔚来世界大模型、小鹏世界基座模型以及理想的VLA司机大模型等等，都对算力提出了更高的要求，算力高处理数据以及行为理解的能力就强，就像咱们平常做题遇到难题，没有好的理解能力和知识储备是做不了的。

而对于我们消费者而言，算力的提升一定程度上也可以让我们获得更好的辅助驾驶体验，可能是一次更精准的变道时机，可能是一次丝滑的绕行，还可能是一次高效的泊车入库等等，不过算力并不代表着一切，具体的体验还是要看厂商各自的水平如何。

不过小鹏G7这自研芯片确实足够猛，要知道小鹏XNGP智能驾驶辅助本就收获了不少认可，在近2000TOPS高算力的加持下更将是如虎添翼，我估计老车主们应该都馋疯了吧，希望这颗芯片后续也能下放到小鹏其他车型上去，6月11日小鹏G7就要首发亮相了，期待它能在产品上给到我们更多惊喜。

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