账期60天是车企的“及格线”，也是供应商的“生死线”

货发出去快半年了，款还没到账，工人工资要发，原材料要结，只能到处借钱周转。浙江一家汽车零部件企业负责人在向汽扯扒谈诉苦时，语气中充满了无奈。就在上个月，他还在为一家造车新势力客户近200天的账期发愁，公司现金流濒临断裂边缘。

从半年到60天的生死跨越

2024年10月，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川一封题为《我有一个梦想》的公开信，在汽车行业引起震动。他在信中呼吁：梦想有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账。

郭川指出，这些诉求并非不切实际，而是一个多世纪以来传统汽车强国产业的真实情况。

干了这么多年供应商，第一次看到这么多车企主动讲账期，好像行业突然醒了一样。华南一家零部件企业员工感慨道。

账期问题早已形成一条传导链：主机厂付款给一级供应商拖90天；一级供应商再向二级供应商延付90天；二级供应商再向原材料端拉账90天。最终，链条末端的中小制造厂成为最脆弱的环节。

以前我们在供货时，默认要加一句：结款按车企账期来，120天起步。一位供应商透露，在疫情期间，最长的账期甚至达到了360天，一整年没到账，你只能靠借贷撑着。

车企现金流将迎大考

60天账期承诺在汽车行业掀起巨浪。从6月10日晚间开始，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等车企率先发声。随后比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城、小鹏等企业迅速跟进，形成了一场国央企带头、民企跟进的集体行动。这场看似自发的集体承诺，背后是政策与市场的双重压力。

对于车企而言，60天账期远非简单的数字变化。一家年产百万辆的车企，每年可能需要提前腾挪上百亿资金用于对账结款。账期缩短相当于切断了车企的变相融资渠道。一位行业分析师指出，过去车企通过拉长账期获得的现金流缓冲空间将不复存在。

不同车企面临的挑战差异显著。新势力车企承受更大压力：2024年蔚来账期达195天，理想165天，远高于新规要求。这些尚未实现稳定盈利的企业，现金储备本就紧张，账期缩短无异于雪上加霜。

部分传统车企同样面临严峻考验。数据显示，2024年长安汽车账期长达205天，上汽集团164天，长城汽车163天。这些企业需要大幅压缩现有账期三分之二以上，现金流压力可想而知。

60天账期将成为检验车企财务健康度的试金石。一位资深业内人士分析道，现金流管理能力弱的车企将被淘汰出局，行业洗牌可能加速。

为确保执行落地，车企纷纷推出配套措施。中国一汽明确将60天付款作为所属单位硬性要求，利用数字化云工作台实现全流程监控。东风汽车则着手精简审批环节，提升付款效率。

60天承诺重构行业价值

在这一系列变化的背后，表面看是账期缩短，实质是汽车行业竞争逻辑的深刻变革。车企们不约而同地将缩短账期与高质量发展、产业链协同、生态健康等战略目标联系起来。

付款方式也在发生积极变化。北汽和上汽集团已公开承诺，全面取消商业承兑汇票等不合理结算方式。此前，商票因信用风险高、贴现困难，成为供应商的隐形噩梦。

账期的兑现能力正在变成一种信用资产。行业观察人士指出，未来这将纳入供货风险评级体系，影响车企在供应链中的生态位。

对大型供应商而言，账期标准化带来的是战略关系重构。一位头部供应商企业高管表示：不是不愿意支持，而是很多时候账期拖太久，我们不得不做选择。现在大家都在卷成本，我们也只能优先给账期稳、兑现能力强的客户备货。

国际对比显示，中国车企此举正逐步向全球标准靠拢。2024年，丰田汽车应付账款周转天数54.84天，福特56.94天，通用汽车64.1天；德国车企账期更短，梅赛德斯-奔驰37.91天，宝马42.45天，大众41.10天。

60天账期承诺是对供应链压榨模式的纠偏。有汽车行业分析师表示，健康产业链生态需要契约精神与互利共赢。

结语：

广汽集团在声明中的表态精准地概括了行业的新共识：供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。 当比亚迪、吉利等头部车企纷纷加入60天账期承诺阵营，中国汽车产业正经历一场静悄悄却影响深远的***。

这场账期改革的本质，是打破长久以来存在的主机厂霸权，重建以信用为基础、更公平合理的产业链协作关系。同时，变革带来的影响也远不止是账期数字的变化，它更预示着中国汽车产业一个更健康、更可持续的生态正在重生。

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